整体式运动包裹电动座椅成为新车的一个亮点,Quattro技术重点——Torsen中央差速器

[汽车之家 新闻] 奥迪A1
Quattro将于今年正式在欧洲上市,最先可能会登陆英国市场。近日这款新车在欧洲路试的最新图片发布了出来,该车将成为奥迪品牌旗下最小的四驱车。

提到四驱,我想大家并不陌生。从上世纪70时代北京212吉普车上的“4*4″,到这时花样繁多贴在汽车尾部的Quattro、4
Motion、4
MATIC、Xdrive等等标识,似乎四驱已成了”好车”的代名词之一。同一时间四轮驱动轿车也越来越常见,可以说四驱汽车凭借其优秀的操控性和通过性能成为汽车发展的一种趋势。那么形形色色的四驱技术到底差别在哪儿?在实际使用中各自的表现又怎样?Quattro
Vs
4MotionQuattro、4Motion是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标,值得注意的是仅凭Quattro或4Motion并不能完全绝对地表示四驱系统的重点技术。由于同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享,因此两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的重点技术可能是相同的:如大众辉腾和奥迪A8这两款纵置发动机轿车,其四驱系统均以Torsen中央差速器为重点。了解这些之后,我们再来看看Quattro和4Motion到底有何异同。

图片 1

四驱车型尾部标识及奥迪A8与大众辉腾Quattro1980年,第一辆奥迪Quattro在日内瓦车展的露面标志着Quattro全时四轮驱动技术的诞生。在30年的历史中,奥迪Quattro全时四驱系统经历了6次革新,成为反应快速、稳定可靠的四驱技术代表。其重点为纯机械结构的Torsen中央差速器。4Motion1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion的前身,当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。1998年公司引进瑞典Haldex耦合器,从此使用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4Motion.该技术凭借电子化程度高、结构紧凑等优良特征成为大众公司四驱技术的重点。Quattro技术重点——Torsen中央差速器

图片 2

Torsen差速器,为蜗轮蜗杆行星齿轮结构,它的工作是纯机械的而无需任何电子系统介入,基本原理是采用蜗轮蜗杆的单向传动(运动只能从蜗杆传递到蜗轮,反之发生自锁)特征,因此比电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调节前后扭矩分配。上一代Torsen托森B型差速器

外观方面,新车除了雪地胎黑色车顶以及车顶部后扰流板以外,其它部分与常规车型没有任何区别,内饰方面对于喜爱运动风格的朋友来说无疑是一个非常好的消息,整体式运动包裹电动座椅成为新车的一个亮点。

各种状态下的扭矩分配示意图

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