首先这辆车是国内首台氢燃料电池车,而是另辟蹊径研发氢燃料电池车

在世界上新能源势必成为今后唯一汽车能源的大背景下,我们已经看到了很多老牌车企或者有实力的老牌科技企业都转型对新能源汽车的前景看好。不过,就目前的大环境来讲,我国汽车市场上的新能源车大多都是纯电驱动或者是油电混动的,很少涉及氢燃料电池车。但就在前几日,我国首台氢燃料电池高端SUV车就在湖北武汉诞生了,名为格罗夫氢能源车。

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最近,国内掀起一股打击电动车“等速续航”宣传的潮流,旨在给消费者对电动车续航能力的正确认识,提倡工况续航。作为吃瓜群众的我们,通过这件事也可看出电动车市场的泡沫太大,有太多不太真实不可靠的数据不为消费者所知,尤其是部分电动车企也未尽到应有的责任,几乎毫无造车背景就大肆宣传自家的新产品,这才出现有的电动车故障频出质量不够可靠。

3月20日在武汉,又一个全新的造车品牌——格罗夫正式发布,这是武汉格罗夫氢能汽车有限公司旗下的高端氢能乘用车品牌。与此同时,格罗夫还亮相了自主研发的氢能乘用车,目前新车暂无命名,这款新型超跑将于上海车展亮相,2020年正式上市并交付。

首先这辆车是国内首台氢燃料电池车,外形非常超前,由西班牙造型设计中心设计完成,很多人都有感觉和玛莎拉蒂levante有点神似。而格罗夫这个名字也是大有来头的,1839年,英国威尔士科学家威廉·格罗夫第一个提出了燃料电池的概念,是燃料电池的奠基人,这样的命名也是向科学家格罗夫致敬。而这台氢燃料电池汽车的定位是一台高端大型SVU。车身也采用碳纤维材料组成,续航里程一度达到1000公里。比丰田的新车还要多出300公里。

3月20日,全新正向开发碳纤维车身全功率氢能动力、独立的中国自主品牌氢能乘用车格罗夫首台样车研制成功,在武汉向全球发布,这是氢能产业在交通领域率先应用的重大突破。

既然当下电动车不够可靠,但又要面临苛刻的排放标准的压迫以及城市限牌的挤压,难道就没有其他合适的车型来解决这一难题吗?别担心,新能源车领域除了电动车,还有更好的能源车能解决这一难题,号称比电动车更环保的氢燃料电池车或许是未来的主流发展方向。

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这款格罗夫产品样车,是格罗夫氢能汽车公司面向中国市场倾心打造的第一款大型豪华SUV,全车身碳纤维正向设计,搭载格罗夫合作伙伴全球领先的氢燃料电堆,全新设计的氢动力系统集成方案,整车质量更轻能耗更低,续航里程1000公里以上。

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这款氢能汽车外观设计吸睛,硕大的前脸、低趴车身、掀背造型和剪刀门设计,俨然跑车范儿。其车身采用碳纤维材料打造,溃缩区综合利用复合材料和铝合金结构。

氢燃料电池到底是什么东西呢?是不是直接烧氢气呢?燃料电池,是一种发电装置,但不像一般非充电电池一样用完就丢弃,也不像充电电池一样,用完须继续充电,燃料电池正如其名,是继续添加燃料以维持其电力,所需的燃料是“氢”,其之所以被归类为新能源,原因就在此。电池的两极释放氢和氧,直接发生反应产生能量。这个过程中无污染、无噪声、燃料电池的发动效率能够达到50%以上十分的高效。

格罗夫品牌即将于今年4月上海车展亮相多款车型,并接受第一款车客户预订。接下来几年,格罗夫将在尖端科技平台基础上推出更多新车型,并于2020年投入大规模生产。

这一点从丰田和现代主推氢燃料电池车可得出结论,当下国内外电动车质量参差不齐,能做到可靠且实用的电动车企没几个,所以一直很保守的丰田到目前都未涉及电动车领域,而是另辟蹊径研发氢燃料电池车,且目前已小有成就推出一款颇具实力的氢燃料电池车Mirai车型,在日本当地受到广泛追捧,大范围建造氢燃料电池站。

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首先这辆车是国内首台氢燃料电池车,而是另辟蹊径研发氢燃料电池车。毫无疑问的是,这辆是是中国新能源领域的壮举,也是中国新能源汽车的一大转折点!据报道,该车将于4月在上海某车展上亮相,同时接受预订,关于氢燃料的加注问题,该研究院工作人员表示,届时将会在一线城市进行基础设施的实施,估计要到2022年,将会覆盖中国的主要城市,毋庸置疑,这是一个超级大项目,这款车型的推出也给后面的汽车公司带来了很大的压力!同时,真诚地希望国产汽车在技术质量上能够多下功夫,做得更好。

首先这辆车是国内首台氢燃料电池车,而是另辟蹊径研发氢燃料电池车。碳纤维兼具质轻、安全、高强度等优越性能,常见于高端超跑、赛车及航天设施,相较于使用钢铁及铝合金的传统车辆,格罗夫汽车更加轻量化,车身结构更轻更强韧。

另外韩系的现代汽车也推出了一款氢燃料电池车Nexo,续航里程超800公里,也算是韩系车历史性的突破。

据介绍,格罗夫汽车搭载自主研发的氢燃料电池动力系统,加氢仅需数分钟,续航里程可达1000公里以上,而且复合材料打造的轻量化车身和制动能量回收系统有利于降低能耗。

格罗夫氢能汽车诞生于武汉,名字取自燃料电池发明人、英国科学家威廉·格罗夫,拥有国际化的团队和最前沿的技术,是武汉地质资源环境工业技术研究院,自觉承担促进我国氢能源产业技术突破与创新发展这一国家重大战略使命,紧紧抓住“百年一遇”的氢能源产业发展机遇,面向全球整合氢能产业战略性创新资源,强势打造的全新一代乘用车项目。

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首先这辆车是国内首台氢燃料电池车,而是另辟蹊径研发氢燃料电池车。资环工研院院长郝义国说,不同于将现有车型改造成氢动力这种方案,格罗夫会采用一系列前沿技术,致力于提供清洁的动力技术,同时提高能源使用效率,降低能源消耗。

为何丰田和现代这两家全球大型汽车厂商撇开电动车不研发,转向氢燃料电池车的研发道路呢?原因有两大方面,其一、电动车续航里程较短,充电不方便,电池也容易坏,不适合长途驾驶;其二、电动车的能源是电,而当下国内外大部分地区发电还是火力发电,不仅消耗能源,还不够环保,因为火力发电还是会排放大量二氧化碳,所以未来乘用车市场或许是由氢燃料电池车的主导。

对于加氢的便利性问题,格罗夫表示明年首先在一线城市推广氢能基础设施,2021年扩大到二线城市,并在2022年在中国主要城市大批量启动。另外,今年年底开始在国内一些主要城市建立格罗夫品牌体验中心。

记者同时获悉,资环工研院已经启动氢能基础设施建设,将于2020年首先在中国一线城市推广,2021年扩大到二线城市,并在2022年在中国主要城市大批量启动。

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氢能具有储量丰富、清洁高效、安全环保、热值高等特点,是优质的二次能源,被誉为人类的终极能源。氢燃料电池续航里程长,加氢快,行驶过程中排放物只有水,是新能源汽车的重要发展方向。目前全球氢能与燃料电池产业刚起步,随着氢燃料电池技术的不断突破,交通领域是产业发展重要突破口,发展机会巨大。

除了丰田和现代之外,早在2016年我国武汉光谷一家地质资源环境工业技术研究院公司也意识到这个问题,便在那时启动了格罗夫氢能源乘用车项目,专注研发氢能源车,并且在今年3月20日,全球首发了氢能源乘用车品牌——格罗夫,还有一同首发的首款氢燃料电池车,该车还将在4月份的上海车展亮相,并且在2020年将会大规模生产,成为国内氢能源量产车的先驱,并不是所谓的PPT新能源车。

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碳纤维材料在成型的时候有一个很突出的特点,那就是能够将不同厚度的零件、凸起部、筋、棱等全部一体成型。这样便为汽车结构的模块化、整体化制造奠定了良好的基础,在一些先进车厂的车型中我们可以看到类似的应用,比如宝马i系列电动车的模块化车身制造理念”LifeDrive”结构,就是大量采用轻量化并且高强度的碳纤维复合材料构成。奔驰公司的SLR
Mclaren同样也尝试了全碳纤维材料的应用,其车身呈现尖塔状的碳纤维溃缩柱由无数根粗壮的碳纤维经过编织而成,虽然结构依然无比坚硬,但是它能够在正面碰撞时破碎成无数细小的碎片,来吸收大量的撞击能量,并且碎片不会对乘客造成伤害,这一点非常类似于汽车钢化玻璃破碎的原理。

这款格罗夫氢燃料电池车集合了国内外顶级技术,车身材质来源于高端超跑,航天器材这一类超高标准的市场,在保证车身安全是同级最优的情况下,还实现轻量化设计,动力性能和配件都达到业界一流水平。

现在新能源汽车越来越火,各大汽车厂商主推、广大消费者熟悉的是插电式混动和纯电动,燃料电池汽车却是一个较为陌生的领域。格罗夫表示明年将会量产氢能车型并上市交付,想必大家都有同样的疑问:真的吗?

近年来,美、日、欧盟等主要国家和地区将燃料电池汽车纳入国家或地区战略发展体系进行规划。2017年开始,世界各主流车企纷纷计划推出量产版燃料电池汽车,燃料电池汽车逐步进入产业化阶段。我国发改委、能源局发布的《能源技术革命创新行动计划》,将氢能技术开发利用上升为国家能源战略。2019年《政府工作报告》提出,推动充电、加氢等设施建设。武汉市也将氢能产业列入全市“十三五”发展规划,构建以氢能汽车为主的新能源汽车全产业链。

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鉴于它是一款不久就要大规模量产的新能源车,整车造型没有像其他新能源概念车那般夸张,总体轮廓还是非常贴合当下市场行情,前脸的格栅,雾灯区域以及下进气口都得以保留,车头看不出任何新能源车的标识,但从前脸的轮廓来看,这车是一款宽扁体的能源车,格栅上方的多边形圆状LOGO是格罗夫品牌的车标,简约不失个性。

首先大家要清楚的是,格罗夫汽车用的是氢燃料电池,而非直接用氢能内燃机来驱动,本质上也是电动车,只不过它不用外接充电,而是直接加氢即可。所以先别急着回答上面的疑问,下面我们围绕氢燃料电池这一点来做一些分析探讨。

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