亚洲龙的错位大法,因为我同时是亚洲龙和Queen乐队的粉丝

Cars don’t talk back.

亚洲龙的错位大法,让它在面对合资品牌,抑或是豪华品牌都有着一定的竞争优势,它将成为一汽丰田点燃中高级车市场的重要武器,这一点,毋庸置疑。

即将上市的亚洲龙最近成为了汽车界最为关心的热点之一,据悉,3月22日,这款车即将在国内正式上市。亚洲龙是英文AVALON的音译。在亚瑟王的传说中,有一座寓意天佑、赐福的岛屿,名称就叫AVALON。而亚瑟王的故事,关乎着勇气、智慧和理想。20多年前,第一、二代亚洲龙曾通过进口渠道来到过中国市场,尽管时间短暂,却给国人留下了深刻美好的记忆。此次的全新亚洲龙,是自AVALON诞生以来的第五代车型。现在一汽丰田传承这个名字,算是不忘初心的一种表达。

They’re just four wheeled friends now.

3月22日,亚洲龙正式上市,售价20.88万-28.98万元。为了充分彰显亚洲龙AVALON的旗舰定位,亚洲龙AVALON可享4年或10万公里的免费保修和基础保养政策、双擎版动力电池享有8年或20万公里的免费保修服务。此外,购车还可享受系列优惠政策:金融礼遇,首付50%可享受1年0利率;置换礼遇,至高可享8000元补贴;增购礼遇,丰田车主购车专享3000元补贴,以极大诚意为用户带来实实在在的福利。

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——Queen – I’m in Love With My Car

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外观上,整车”更低、更宽”,0.27的低风阻系数,以及整车底部扁平化,同时拥有极具特点的多眼式前大灯和造型凌厉的尾灯,具有冲击力和未来感。这种外形设计不仅仅能够展现魅力,而且最大程度地减少了空气阻力,提升了车辆性能。

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从确定引入国内到正式上市,亚洲龙足足吊了大家一整年的胃口。

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被众人期待已久的一汽丰田亚洲龙,终于在3月22日正式上市。

自打去年确认国产的风儿吹遍了中国汽车市场的各个角落,亚洲龙便成为B级车市场中最靓的仔。谨慎如一汽丰田,为了确保自己在未上市前就稳坐中高级市场的C位,从去年11月便开启了一系列的“磨人大法”——车展首秀、解码TNGA、论道美学、赛道试驾……作为一直关注这款车的在下,也只能一遍遍的跟着亚洲龙相约广州、相约健身房、相约星巴克……

内饰上,真材实料带来了切实的高级感。比如,在真皮座椅的表层加入细致的花纹;在门饰板中加入衍缝布和雅马哈在高端乐器、家具上使用的Sapele
实木装饰等,再加上 14 个 JBL
音响、全景天窗等,营造出细腻而优雅的车内空间。

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与它同一天在中国亮相的,还有一部刚刚夺下四座奥斯卡小金人的电影——《波西米亚狂想曲》。

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亚洲龙通过改进仪表台的尺寸,将其变薄变低,以给前排驾驶员带来更好的视觉体验。而且优化了仪表台的界面,实现了三屏(10英寸的HUD平视显示器、7英寸的仪表盘、9英寸显示屏)互动,驾驶员只需用最低的视线移动就能完成对车辆的全方位感知。为了”让驾驶员坐进车内,就有想要驰骋的快感”,亚洲龙在低重心的基础上,车身的抗扭刚性强度也提升到同级车中的顶尖水平,无论刹车还是转弯,车身的晃动幅度都降到了最小。此外亚洲龙搭载的AVS自适应可变悬架,能够抑制侧倾,减少车辆上下振幅。亚洲龙的运动模式,还能让用户一尝媲美跑车般的流畅体验。

对于葫芦侠来说,这是幸福的一天,因为我同时是亚洲龙和Queen乐队的粉丝。更巧的是,Queen恰好有一首以汽车为主角的歌曲——I’m
in Love With My Car。

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至于性价比方面,我们拿同属丰田体系的雷克萨斯ES和丰田凯美瑞做一下对比。

一辆车要让人“爱上”,并不是一件容易的事情。即便是法拉利、兰博基尼,或许也有人会吐槽它们狂野力量下的粗糙内饰。

讲真,这种感觉就像是恋爱三年却一次全垒打都没有成功过一样,虽然无奈却依旧会乐此不疲的期待着下次相遇时的惊喜,尽管每次接收到的都是碎片化的信息,但那种在如若初见和一眼万年间不断转化的感觉总是让人不由得想要再近一点。

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而在3月22日的晚上, I’m in Love With My
Car与亚洲龙的搭配简直完美——这辆基于TNGA架构打造的全新B+级轿车,不仅拥有时尚炫酷的外观,低矮的车身设计更带来无与伦比的驾控感受。

所以,初来乍到的亚洲龙首先在营销上就吸引了很多人的眼球,至于今天,则是告知大家“我已就位,来战”。

雷克萨斯ES2.5L起步指导价33.50万元,2.5L双擎起步价35.9万元。目前,雷克萨斯ES的指导价很受欢迎,市场评价是普遍偏低,因为目前雷克萨斯ES在北方普遍加价2万,在南方需要加价3万,即便如此,人们还是抢破了头。雷克萨斯ES是销量最高的进口车,并帮助雷克萨斯成为二线豪华的领先者。

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“以TNGA之名“

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更可怕的是,这样一辆不少人眼中的Machine of a
dream,还有着极富冲击力的价格。在那个晚上,几乎所有参加了亚洲龙上市发布会的人,都在朋友圈中发出相同的感叹:这个价格太便宜了!

亚洲龙诞生至今已经历了25年风雨,凭借全尺寸的身型、V6自吸发动机等优势单刀直入美国市场,以丰田旗舰的角色大杀四方,将原本属于福特Taurus、雪佛兰Impala等车型的市场份额硬生生的抢夺过来,而亚洲龙在美国市场的表现也让其在消费者心中留下了不可磨灭的印象。

凯美瑞2.5L起步价21.98万元,双擎起步价是23.98万元。凯美瑞的价格也受到公认,这是典型的B级车的价格,它的起步价比同级迈腾便宜一万,比雅阁贵了一万。目前凯美瑞的销量也很不错,根据乘联会统计,2019年1月份,凯美瑞销量19720辆,在B级车中排名第二,仅次于雅阁,超过迈腾、帕萨特和天籁等同级竞品。

便宜还有好货,一汽丰田亚洲龙究竟是怎么做到的?

所以当亚洲龙被确认国产后,外界对于国产版本的产品力一直抱有很大的期待。出脱于TNGA全新造车哲学下的亚洲龙以“双极Premium”为研发理念,通过“设计、驾控和动力总成”三大方面表现出来,进而体现“双极之美”。由于设计向来是一个仁者见仁的问题,所以这里我们主要说一下动力总成方面。

从雷克萨斯ES和凯美瑞的市场表现来看,两款车的定价都非常有竞争力,甚至可以说是偏低,性价比很高,受到市场热烈欢迎。亚洲龙和雷克萨斯ES、凯美瑞同样出身于TNGA架构,共享动力系统,并且同属丰田旗下,亚洲龙和二者有着极强的可比性,是非优劣,一目了然。

你需要的,它全部都有

动力上,提供2.5L汽油版和2.5L双擎版,其中前者搭配了新研发的Direct Shift
8AT变速箱,可实现畅快的加速感。值得一提的是,亚洲龙所搭载的全新TNGA 2.5L
Dynamic Force
Engine,不仅采用了高速燃烧技术和可变控制系统,还可通过减少排气、冷却、机器工作等流程中的能量流失,来提高热效率,最终达到了41%,甚至超过了丰田混动明星车型普锐斯。

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我究竟需要什么样的车?这样的问题,被无数人问过无数次。

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亚洲龙的错位大法,因为我同时是亚洲龙和Queen乐队的粉丝。首先是和凯美瑞对比,目前亚洲龙定位丰田旗舰,凯美瑞是丰田旗下的中级车,定位方面,亚洲龙比凯美瑞高一个级别;在空间方面,亚洲龙三围4975/1850/1450mm,轴距2870mm,凯美瑞三围4885/1840/1455mm,轴距2825mm,亚洲龙比凯美瑞高了半个级别。在指导价方面,亚洲龙没有2.0L车型,2.5入门版价格没出,目前双擎基础版起步价是23.98万元,凯美瑞双擎起步价同样是23.98万元。这意味着,亚洲龙在级别定位空间和工艺比凯美瑞明显高出一截的情况下,市场指导价却基本一致。很显然,用凯美瑞衡量,亚洲龙的性价比超级高,至少比凯美瑞上算得多。

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而亚洲龙双擎版车型则搭载全新一代混动系统,在2.5L发动机的基础上,增加了电机,从而实现更强劲高反应的行驶感受。

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在我们的生活中,汽车是一种交通工具,也是一种高级玩具,特殊场景下,它还是身份与地位的象征——劳斯莱斯和阿斯顿·马丁肯定是好车,但绝非人人都能拥有,更没有性价比可言。

保证动力的同时,亚洲龙在油耗方面的表现也可圈可点。其中,汽油版车型的油耗达到6.2L/100km,而双擎版车型的油耗则达到4.3L/100km,尽可能的实现流畅加速和低油耗的“双极之美”。

亚游集团,然后和雷克萨斯ES对比,目前雷克萨斯定位丰田集团旗下的的豪华独立品牌,亚洲龙是丰田品牌的旗舰车型,在品牌定位方面雷克萨斯ES明显高于亚洲龙。除了品牌之外,两者出身于同一平台,同一架构,发动机、变速箱和底盘基本一致,60%的零部件基本一致,三围基本一致,轴距完全一样,两者的产品力强烈雷同。但是在价格方面,亚洲龙2.5L汽油中配版是24.48万,雷克萨斯ES
2.5L起步价是33.50万元;亚洲龙2.5L双擎基础版价23.98万元,雷克萨斯ES2.5L双擎起步价是35.9万元。在两者产品力基本一致的情况下,雷克萨斯ES的价格比亚洲龙贵了差不多10万块钱。而且考虑到亚洲龙的入门版还没公布价格,价格公布后,这个差距还将扩大。

对于绝大多数人来说,如果花最少的钱得到最好的车,换言之,性价比最好的车,才是最适合的。

亚洲龙的错位大法

无论是和同品牌低一个级别的凯美瑞相比,还是和同一个级别的雷克萨斯ES相比,亚洲龙的性价比都足够出色,甚至足够压制两个同门师兄师弟。考虑到两个师兄师弟都不是泛泛之辈,在各自的领域都是横扫江湖的硬核角色。而亚洲龙的性价比显然将比凯美瑞和雷克萨斯ES更硬核,它的性价比将必然成为第一生产力。值得一提得是,目前亚洲龙在终端的预定非常火爆,如果有一天需要加价或者加装饰,千万不要觉得奇怪,因为亚洲龙有这个硬核实力。

在性价比的考量下,一辆车能否足够全面,对于购车的抉择有着关键影响。有些车即使售价在预算范围之内,消费者也会犹豫不决。

早在亚洲龙被确认国产以来,关于“谁将会成为亚洲龙直面硬钢”的竞争对手的话题也随之浮出水面。

比如:“操控性很好,但是乘坐舒适度和静谧性很差”,“动力性能充足,但是耗油量太大”,“车辆外观不错,但是内饰没有高级感”等等。

从定位来看,亚洲龙的定位介于凯美瑞和雷克萨斯ES之间,这一点从亚洲龙的车身尺寸方面就可以看出。加之亚洲龙与雷克萨斯ES同平台、又被一汽丰田视为新旗舰,所以无论从战略层面还是产品力层面,都要高于凯美瑞。

这些不能兼得的选项让人左右为难,当然,在没有更好的选择之下,很多人也不得不“妥协”了。

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