各位关注领克的团友们,正是领克品牌的第二款车型-领克02

不知道大家对“崇洋媚外”这现象有什么看法?对于我而言,我是超级反感的。作为一名80后,回头看祖国过去的发展,确实有那么一段蹒跚学步的日子。那时候,小至电视机,大至汽车,我们都没有属于自己的品牌,直到56年我们有了属于自己的第一辆卡车,57年我们拥有来了属于自己的轿车。

领克汽车终于官方公布了领克01的预售价格,计划在11月17日广州车展期间开启预售,并在11月底正式上市的领克01先期将推出2.0T产品,预售价在17-24万。很显然,领克01一头扎进了“狼群”中,在这个阵营中,全是战斗力十足的实力派,比如途观、奇骏、CR-V、欧蓝德、翼虎、RAV4荣放、昂科威……看来,领克汽车跟合资品牌争地盘是动真格的。那么,对于这场“血拼”,领克是否真的做好了准备?

各位关注领克的团友们,大家久等了,就在上个周六,兵哥终于在中汽中心盐城汽车试验场里试驾了领克01的2.0T两款车型。此前,领克的官方公布了领克01
2.0T车型的预售价为17-24万元,可能,不少团友在看到这个价格后,要么表示惊讶,要么表示失望,所以这次兵哥来试驾领克01的原因就只有一个,就是它的实际表现是否值这个价格。

国庆前网上车市应邀前往宁波参加领克01首次专业媒体试驾,按照保密协议我在今天发布第一篇内容。从一年前德国柏林首发到2017年末正式上市,被强烈购买欲望占领中枢神经的潜在买家们已经高度关注领克01。但细想下来:我们关注的背后说到底还是领克01到底该卖多少钱?

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中国消费者是全世界最挑剔的,在试驾和深度交流后我想给领克汽车这样的建议——东西没的说,但价格有必要和豪华洋品牌看齐么?领克01具备与一线豪华品牌、主流合资品牌竞争的实力,因为它拥有最先进的CMA基础模块化架构,在车辆性能、主被动安全配置、科技性配置上不但不比洋品牌差而且还要更好。但是一提到敏感的价格,没有办法,在中国我们的现状就是这样。

就像纪录片《厉害了我的国》里的情节一样,从中国桥、中国路、中国车、中国网、中国港,以及众多让世界都为之惊叹的超级工程,都在述说我们的祖国再也不是从前那个新技术要引进,新产品靠进口的样子了。是纪录片里那样,在党的十八大以来中国在创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念下均取得的历史性的成就。

都知道领克01是要走高端路线,尽管,在此之前,领克01的相关信息不断被曝光,但这款车型的真正实力谁也说不清。10月28日,全新高端合资品牌领克首款车型领克01迎来了上市前的实战测试——“领克01智能驾控汇”,鬼斗车也有幸受邀,参与了这场在江苏省盐城市中汽中心举办的汽车测试场试驾活动。在管控严密的试驾场地中,鬼哥亲身体验了领克01越级对标的产品力。

实话说,领克01的真车,我也是第一次见,它给我的第一感觉就是—洋气。特别是车头采用了三层的设计,和把守着车尾的抢眼LED尾灯组。但因为上次,咱们已经大概地聊过领克01的外观,所以这次咱们还是开门见山吧。

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下面将要出现的信息悉数来自官方,所以我相信您清楚这意味着什么。在看过我下面要说的这5点“干货”以后希望对您能够有所帮助:

虽说我们在汽车领域的的起步比很多国家都慢了不少,但随着时光飞逝,我国在汽车领域的发展已经不可同日而语,比如吉利和领克就是让地球上大部分国家都必须刮目相看的中国汽车品牌。而今天题目里提到的轿跑SUV,正是领克品牌的第二款车型-领克02,在这次试驾说明会上,我发现关于领克02的介绍跟第一次试驾领克01时的介绍,完全是迥然不同的两种调调。因为领克02被称之为“平方”,为何厂家会这样去定义02呢?我想这个问题的答案将会是我这次试驾时要去仔细体会的地方。

为了能体现领克01的实际水平,充分体现领克“要么第一,要么唯一”的产品定位,领克01此次试驾采取了综合性的对比体现方式,这其中包括“百公里制动”、AEB目标车识别项目、AEB行人识别项目、ACC城市工况项目的对比测试和体验、高速环路体验等。来,跟鬼哥一同分享一下这次试驾的感受吧!

有关注领克的团友们都应该知道,领克是吉利和沃尔沃的合资品牌,并诞生于沃尔沃与吉利共同开发的全新Compact
Modular Architecture (CMA)
平台,因此我们可以预见在领克01身上肯定会有不少来自沃尔沃所主导的先进技术。btw,生产领克01的这个CMA平台也同样是沃尔沃XC40系列的生产平台,所以领克01的底盘表现如何,我可是十分期待的。

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百公里制动距离34M 直接叫板BBA

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一: 当我们谈到领克汽车的时候 我们是在讨论合资

今年8月4日,浙江宁波,吉利汽车集团有限公司、沃尔沃汽车集团、浙江吉利控股集团三方合资成立“领克汽车合资公司”,领克汽车成为一个“豪华合资品牌”,与领克汽车有着同样属性的则是北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪。

领克汽车生而豪华,它与吉利品牌、沃尔沃品牌的组合能否覆盖汽车消费市场的需求?

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吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧先生向网上车市表示:“中国汽车向上发展,要在全球化的舞台拥有平等话语权,领克汽车应运而生,开放互联的领克汽车拥有抢占45%合资品牌市场份额的机遇”。很显然,吉利布下的这个局已初具雏形:沃尔沃满足10%的消费者对于一线豪华品牌的需求、领克汽车满足消费者对于占45%市场份额的高端合资品牌的需求、吉利汽车则满足大众消费者的需求。

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领克汽车的合资模式与国内已有的先例不同:资本层面,吉利汽车占有绝对股份,掌握了话语权和决策权;在技术层面:领克合资公司实际上是一种技术合资,领克汽车获得沃尔沃前瞻性的技术架构和平台,并进入豪华品牌的采购供应链,拥有与沃尔沃统一的制造标准。从2010年吉利汽车全资收购沃尔沃至今时近8年,吉利“放虎归山”,充分释放沃尔沃欧洲和全球研发团队的实力,先后推出了SPA、
CMA平台,沃尔沃研发团队与吉利研发团队高度融合,从这个角度来看领克合资公司的诞生不只是水到渠成,更是中国汽车迈向全球化制造和全球市场的一种进步,一种必然。

外观有关联,但肯定不一样

既然要直怼合资主流品牌SUV,领克可谓是重装上阵,研发和设计领克车型的CEVT设计中心与沃尔沃汽车的工程设计有着大量协同工作和技术共享。此次试驾中,最接近日常驾驶的部分是简短的赛道体验,鬼哥试驾车型为2.0T四驱版本。发动机搭载源自Drive-E系列的VEP4
2.0T涡轮增压发动机,与沃尔沃旗舰车型S90的发动机系数同款,这款发动机2015-2016连续两年获得世界最权威的沃德十佳发动机荣誉。最大功率190马力,最大扭矩300牛·米,配合7挡湿式双离合变速箱,这台双离合变速箱日后还会出现在领克01的混动版本上。而两驱车型则使用爱信的6挡手自一体自动变速箱。

但是在这次在试驾场里的试驾中,我们的第一个体验项目只能谈得上是半试驾,因为这是ACC体验。而我要做的就只是起步,激活该系统,并握稳方向盘便可以了,反正领克01在起步后车速达30km/h即可激活该系统,接着不管前车开得多快或是多慢,又甚至是停下来,领克01都能在ACC的帮助下跟前车保持好预设的车距,连跟停它都能把握得不错。当然,在长时间停车后,你得通过方向盘上的控制键或踩油门来重新激活该系统。

二:吉利联合沃尔沃开发CMA基础模块化架构的首款量产车

对于如何走好“豪华”、“高端”这条路,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧先生这样告诉网上车市:“吉利是最具竞争力的企业,产品跨越了2.0、3.0时代,这是汽车行业发展的自然规律,没有捷径,中国品牌不能让大家认为就是低端的。吉利汽车拥有核心技术,沃尔沃所起到的作用非常关键”。

据了解,在吉利汽车拥有多个涉及“战略发展”层面的机构,例如CEVT——吉利与沃尔沃部署在瑞典的欧洲研发中心。由安聪慧亲自挂帅主管、其核心团队均来自宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃、捷豹路虎等一线豪华汽车品牌。目前沃尔沃所拥有的SPA、CMA基础模块化架构便出自于CEVT;此外吉利汽车还设有“战略委员会”,涉及合资公司、技术公司的战略决策和协调工作。

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对于任何一个豪华汽车品牌来说,造紧凑级别以下的产品都要面临开发成本与销售利润不均衡的难题——说白了就是赔钱,奔驰旗下的smart、奥迪此前着名的全铝车身A2项目都是集团内的老大难。而在吉利、沃尔沃、领克所形成的合资公司背景下,可以说,这样一个大格局决定了领克能够拥有沃尔沃全球领先的汽车技术、也让沃尔沃得到了甜头儿。

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沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发CMA基础模块化架构,首款量产车是领克01,作为欧洲开发、欧系血统的中级级SUV领克01具备超越一线豪华品牌越级产品的实力。举个例子:当我说到“汽车总线架构”稍微懂点儿车的你一定会在脑海中第一个浮现出“CAN网络协议”。对不起,当你以后再看到“CAN网络协议”的时候,你可以这样说:“领克01
的FlexRay网络协议比CAN网络协议带宽高20倍”!使用更高带宽协议的车型目前并不是没有,只是价格都在百万元以上,比如宝马X5、奥迪A8正在使用的就是这套网络协议。如何形容这种变革?就像人类的中枢神经和大脑容量超过了其它灵长类动物一样。

更具前瞻性的FlexRay网络协议​具备更快的传输和运算能力,所以这就让领克01变得更“智慧”,例如在这次试驾过程中领克01的AEB能够在40公里时速下实现对前方所侦测到行人进行识别和主动刹停,相较于竞争对手的30公里/小时大幅提升,这意味着这套AEB系统能够应对更多路况条件下对于行人防撞安全的主动保障。

初见领克02,估计很多人都会第一时间表示,这不是缩小版的领克01吗?错错错!虽说在领克02身上能找到很多和领克01相仿的设计元素,但他俩在外观上的区别,大概有点像母亲和女儿在外貌上有点相似的感觉,而不会像某些合资品牌那种双胞胎面孔般的设计。我认为光是这点,就值得很多喜欢临摹的自主品牌设计师,乃至喜欢偷懒的合资品牌设计师们去学习。

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三:让奔驰、宝马、奥迪供应商为领克提供全球标准的零配件

具备了豪华车标准的CMA基础模块化架构,对于领克01
来说算是得到了一副好筋骨,底子不错。再往下,我们把领克01进行“拆解”,扒一扒它身上的那些黑科技。

动力总成:未来领克01将会搭载2.0T、1.5T两款涡轮增压发动机,从与沃尔沃成立合资公司之后,领克汽车得到沃尔沃入股,沃尔沃先进的动力总成技术向合资公司领克汽车导入。两款发动机与沃尔沃旗下产品——全新XC60、XC40实现共享,技术上能够实现与一线豪华品牌的对标和抗衡。传动系统方面,领克01搭载由吉利、沃尔沃共同开发的7DCT湿式双离合变速器,以及业界口碑极佳的爱信第三代6AT变速器。

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7DCT变速器具备高达97%的变速箱传动效率,这意味着2.0T发动机的动力能够以接近100%的效率被传递至车轮,更少的动力传送损失也让燃油经济性更有保证。对于双离合变速器在车辆高负载状态下都会出现的变速器过热而导致的换挡不平顺、过热保护的担心,通常豪华品牌例如沃尔沃的测试标准是“车辆满载2.3吨的情况下,拖着1.8吨重的拖车,在10%的坡路上连续10次起停”,而领克的测试非常NB:领克01的7DCT变速箱要经过27次连续起停,油温仍在正常范围内。

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在其他核心配置方面也大都来自国际知名一线供应商,例如博世ESP:领克01是全球首款搭载ESP
9.3高动态版的乘用车,而一些常见汽车品牌目前所使用最多的是9.1版本;ZKW灯具:同为BMW
7系提供激光灯的知名灯具厂商;四驱系统来自同为BMW X1提供配套的博格华纳。

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开始起步,领克01的双离合变速箱品质感很高,并没有抖动或者明显的顿挫,换挡速度和平顺性在赛道中表现都不错,中低速度下加速感是很明显的,让鬼哥感到有些意外,这样的表现完全打破了之前对于双离合纠结的态度。当然,领克为此做出努力,为确保变速箱的稳定性,领克选择了为保时捷、奔驰、宝马、奥迪、采埃孚、爱信等全球知名公司供货的供应商来保障7DCT的质量。

体验过后,厂方又安排了多次的对比实测,车前放置气球车跟假人来测试其ABE目标识别系统的可靠性,结果在30和40km/h的车速下,领克01都能在距离假人和假车前方一米左右的位置及时停下。

四:配置前瞻-科技带感 还有负责任的后期保障

领克Lynk&Co的诞生之初就以开放思维、创新科技、互联分享为目标。所以在领克的车内软件配置上我们既可以看到一些熟悉的元素比如车载WiFi热点,又能够发现一些新鲜的元素,比如说进入车内首先看到的是10.2英寸支持多点触控的中央触控屏,其分辨率为1280*720,清晰度与苹果笔记本电脑的显示效果相同(后期改款车型还有望使用视网膜屏,是不是很惊喜?)。在中控台下方还包括一个带有NFC功能和无线充电功能的手机存放格,支持Apple全新一代产品的无线充电功能。仅从这两个“硬件”来看,领克01就是在为了满足未来互联出行的需求,让汽车成为互联网上的一个节点或是一个终端。而说到互联网,大家最关心的“流量焦虑症“问题,领克汽车给出的答案是——行业首家终身免费数据流量服务。

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因为把车辆接入了互联网所以领克01在未来可能也会成为“技术猿”、“极客”们的最爱:领克汽车所开发的App还可以实现对家人的车辆分享、发送兴趣点实现云导航、远程启动、寻找车辆等功能。

对于IT类产品来说,大家最担心的问题是什么?举个例子:iPhone8的推出并不惊艳,反倒是ios
11的推出让前几代iphone机主们骂娘,因为ios
11的出现老机主们瞬间觉得自己手机的硬件不行了!落伍了!

相信我,不出5年时间你一定会对自己的什么手机映射、伪互联车载系统有这样一种感觉:恨不得砸了它,换上老式的磁带、CD式音响娱乐系统。而对于领克汽车来说,前面我们提到的FlexRay网络协议就是保证你以后对车载系统始终满意的基础,因为这套网络协议总线架构能够满足未来10-15年的需求(想想看CAN系统用了多少年?所以我这句话是可信的)据可靠消息:未来的领克汽车是可以实现“硬件升级”的,具体的实现手法我认为无外乎是小到更换模块、大到更换主板,这样一来你的车够皮实、你的车载互联系统也不会落伍,如果你真的想开个七八年也应该不会去吐槽领克汽车今天预留的设计。

说了这么多,就算有可能被骂我也不得不说一句:上面提到的这些可都是“实实在在“、”硬生生“的成本。

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