汽车改装也成为一种时尚,日本汽车经销商进入缩减期

对于车主而言,在购物的同时实现爱车的保养、护理、维修或许是一件方便、惬意的事情。然而,就国内的汽车服务市场而言,由于房租、房屋等问题很难在商品商圈中看到汽车服务企业的身影,很多车主不得不为自己购物和车子保养两处奔波,苦不堪言。到底是什么导致中国汽车服务业在城市“边缘化”发展呢?而最为邻国的日本,其汽车服务业又具有怎样的氛围呢?2011年10月,笔者日本考察期间,对日本独立的汽车服务商圈印象颇为深刻。


早期,日本汽车主要靠销售人员走家串户上门进行推销的人海战术,因此各大厂家疯狂扩张销售渠道,近年来随着日本国内汽车市场饱和,此前扩张的店铺数量明显过剩,汽车经销商开始进入缩减期。

第二届中国汽车用品交易会将于2012年9月27~29日,在杭州和平国际会展中心拉开帷幕。本届杭州交易会专注国内汽车用品行业,秉承从头到脚传递绿色、环保与品牌化的汽车用品行业视野,将与2012年第十三届中国杭州国际汽车工业展览会同期举办。

作为现代的交通工具之一,汽车给人们带来的除了交通的便捷还有精神上的满足,随着社会的进步与发展,人们的需求也逐步趋于个性化,汽车改装也成为一种时尚。现在在国外,私人汽车的改装率达到了60%。

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日本汽车厂商在销售体系中的占据着不可撼动的强势地位,汽车销售代理公司多由汽车厂商直接控制,即便存在部分非自建的网络,也有它们参股其中。

绿色智造2012中国汽车用品交易会

汽车改装标志着人们的汽车消费理念已从“代步”向“个性时尚”转变。中国的汽车装饰业出现不过20年时间,自1982年兴起,最初只是贴普通的太阳膜、做座套。1993年开始,进口的防盗器、CD机开始涌入形成装饰业的第一次突变。1995年开始,包真皮座椅、贴防爆膜紧随其后,形成第二轮汽车装饰热潮。近年来国内汽车消费市场的持续升温,尤其是私家车的增多,为汽车装饰行业的发展提供了巨大商机。现在已经有越来越多的人们加入到了这个前景无限的行业中来。

具有独立“人格”的日本汽车服务商圈


经销商在服务工作中也充分发挥“人海”战术的优势。在空闲时间,相关工作人员会上门向顾客了解车辆的使用情况、保险期限情况等,向客户详细的讲解接下来可以享受到的服务内容,并在合适的时机向客户推荐更换新车或者续签保险合同。

来自全国各地的汽车用品行业厂商,包括:黑龙江、吉林、山东、北京、郑州、河南、湖南、重庆、福建、广州和内蒙的实力型厂商热切期待通过本届交易会提供的有力平台,向全国的渠道商传递最新的产品信息和品牌理念,借此跻身国内汽车用品行业的品牌之列。

一、市场现状

以成熟汽车工业为载体的日本汽车销售体系经历了几次变革,但系列化销售一直延续至今,形成了日本独特的销售体制–排他性系列销售体制,这种销售体制以代理商制度为主,整车厂占主导地位,生产厂家结合地方势力建立全国经销商网络形成了公司、地区分布、经销总店和分店的网络格局。然而,这些体系并非零散的分布于一个城市,而是形成了一个个独立的汽车服务商圈。在一个汽车服务商圈中,你会看到汽车销售中心(4S店)、专业的汽车服务中心(如澳德巴克斯、黄帽子)、商品购物中心、餐饮等涉及多个领域的专营店或卖场,形成了集车主购车、修车、购物、餐饮为一体的一站式汽车服务区域。可以说,在日本每个城市各个区域形成的汽车服务商圈正是其成熟汽车工业社会的真实写照,除了成熟整车产业,强大的汽车后市场尤其是独立的汽车服务商圈在某种程度是日本汽车产业的有力支持体。


日本的汽车服务商圈,集中汽车销售店、专业的汽车服务美容中心、商品购物中心、餐饮、休闲娱乐等于一体,车主以及车主家人购车、修车、购物、餐饮、娱乐的需求均可以在这个服务商圈里得到满足。

一些中国顶级的汽车装饰、防爆膜、汽车美容品牌已经率先确认参展,如国内知名的汽车美容品牌奔瑞,2012年度推出牧宝-美车居全新理念的牧宝实业,国内知名的汽车装饰企业威威,汽车服务企业澳德巴克斯等数百名企业将以别具一格的阵容强势参与本届杭州汽车用品交易会,可以说,本届杭州汽车用品交易会为国内的汽车用品企业搭建起了一个品牌传递的有力平台,多家知名企业的参与与杭州车展终端影响的双向配合,必将汽车用品行业企业品牌化的疏导与终端影响推向一个新的台阶。

目前,国内的改装市场上主要分为内装饰和外装饰,以及专业改装(又叫汽车用品改良件)。

我们参观的某汽车服务商圈位于日本东京郊区,非坐落于居民区内的独立汽车服务集中地带。在这里,有衣帽鞋子等生活用品专卖店、各种餐饮店、汽车用品超市与维修服务中心等机构。没有摩登大楼的此起彼伏,最高也仅仅三四层的建筑围成了一个半包围式的汽车服务商业圈,而最难得的是前方大片的停车场,充分的满足了这里的车位需求。其实,类似于此的大小不一独立汽车服务商圈分布于东京的各个区域。据了解,每逢周末,附近的车主都会携带家人前往此地,购物、养车、修车等,种种生活需求足以令其在这里带上一天。据谷昭光介绍,像澳德巴克斯等汽车后市场服务机构在选址的时候都不是单一参考,一般会与优衣库等生活、服饰机构进行协作选址。

日本汽车经销商进入缩减期

与诸多致力于品牌格局的汽车用品企业相比,参加本届杭州汽车用品交易会的采购商也倍具实力,其中,国内知名的电子商务企业京东商城、亚马逊中国、库巴网均已确定在本届杭州汽车用品交易会进行大规模采购,据悉,各电子商务企业此次参展采购意向主要集中在汽车养护、汽车内饰、汽车外饰、汽车改装、汽车电子等领域,无疑这将为各领域的参展商带来更大的财富商机。

装饰类生产性客户主要集中在浙江和广东。浙江地区产品主要是手工艺的小装饰品,像抱枕等,现在市场上的大部分的此类产品都来源于此地区,方式主要是通过在此地的厂家OEM贴牌加工,然后拿回销售。广东的工厂主要是以生产外装饰件为主,产品主要是护杠、轮眉、尾气管、踏板等,大部分的厂家都有在做国内市场的同时兼做出口贸易,并且出口的份额都很大。

与日本市场不同,目前在国内各个城市尚未出现独立的汽车服务商圈,散乱不规范的汽车修理厂、零星的汽车服务中心和日渐兴起的汽车美容专营店便是当前汽车后市场整体缩影。每家店铺在选址之时,通常根据店主自身的考虑随机选择,这是国内尚未形成集中型产业带或汽车后市场服务商圈的原因其一;此外,由于中国和日本房屋所有权规范不同,国内汽车服务中心以租为主的形式令其房租起伏不定,严重导致汽车美容中心、汽车用品超市出现了频频的换址现象,这是国内难以形成集中型产业带或汽车后市场服务商圈原因其二;再次,国内一直以住宅地产为主、商业地产次之的地产业在城市中形成了“有地就建房”的使用规律,未给尚未得到政府大力支持的汽车后市场服务业足够的发展场地,直接造成很多汽车服务机构在繁荣区选址难、停车位严重不足等重要问题,这是国内汽车后市场服务商圈难以形成之三;最重要的是,目前,国内的汽车消费者尚未形成购买汽车用品、自己动手的习惯,这直接导致终端汽车消费市场仍处于“隐性”之中。可以说,国内汽车后市场是否将朝向日本集中型的服务商圈发展有待进一步见证,然而,不管未来市场发展走势如何,国家相关部门需加大对汽车后市场的重视事实却毋庸置疑。

日本汽车工业萌芽于二战之前,奠定基础则在1945年—1955年这十年间。1955年后,日本汽车工业迎来高速发展阶段,这一时期,汽车步入日本家庭,私人汽车消费开始起步,到1967年,日本已然超过德国,成为全球第二大汽车生产国;到1970年,日本国内汽车年销量达到238万辆,汽车保有量达到每千人170辆,普通民众成为汽车消费的主流群体,汽车所扮演的角色,也在短短十几年内从身份地位的象征变成代步工具。

2012中国汽车用品交易会会范围及内容:

国内其他地区的装饰类的厂商,如:东北地区的厂家就是以生产坐垫居多,类型主要分为亚麻、澳洲羊毛等;福建地区的装饰类厂家就是以生产汽车地毯的居多了。其实汽车装饰用品每一个品种都有不同的档次和品质,价格相差很大,产品质量差距也非常大,有些产品甚至存在严重的环保指数不达标等质量问题。由于大部分车主对这些产品都是初次接触,搞不懂其中底细,很难把握价格。加之汽车装饰市场不可能像汽车整车一样统一定价,弹性基本把握在商家手上,商家随意定价的现象也较为普遍。

从上个世纪60年代后期开始,日本经济保持了十几年的飞速增长,这一期间,丰田、日产、本田、马自达、三菱等主要汽车厂家在日本国内疯狂扩张销售渠道。比如,丰田鼎盛时期拥有5000家新车销售店铺,日产鼎盛时期国内销售店数量也达到4000家之多。在国土面积狭小的日本,这种店铺的密集程度堪称夸张,所以与国内汽车经销商越来越向城郊发展的趋势不同,在日本的住宅区、商业区、地铁站、高铁站等地方,都分布有不同品牌的新车销售点。

一、2012年第二届中国汽车用品交易会参加和参展对象主要分专业观众与消费者、国内国外观众两个层面

二、市场发展趋势

当然,这种扩张也与当时日本的汽车销售模式密切相关,早期,日本汽车主要靠销售人员走家串户上门进行产品说明、推销,销售人员通过频繁造访,与潜在客户建立信赖关系而获得订单,因此增加销售店铺和销售人员的数量,就能看到明显的销量增长。这种“人海”战术一直持续到上个世纪80年代。随着日本人生活习惯的变化,上门推销不再是最有效的汽车销售方式,具备汽车展示、销售功能的展厅开始成为主流。但截至到现在,“人海”战术仍在日本的汽车销售中占据着重要的分量。

专业观众及消费者层面:汽车用品展将首先要请行业内主要企业、机构、服务的技术开发、产品制造、知识传播等单位作为参展商参加汽车用品展;同时邀请汽车用品领域的渠道商、服务商作为专业观众参加汽车用品展;消费者层面:各个年龄段、不同工作性质的人群都可以是汽车用品展的目标观众人群。

虽然现在汽车改装类的产品一直都以出口为主,但随着国内汽车保有量的不断增加,汽车改装业在国内也出现了前所未有的市场前景。专家预计未来几年,汽车改装业将有800亿元左右商机可以挖掘。巨大的市场已经引起国际汽车服务巨头的关注。

近年来,随着日本国内汽车市场饱和,新车销量不断下降,汽车市场持续低迷,此前扩张的店铺数量明显过剩,于是各大厂家又开始缩减销售渠道。比如,2008年,三菱宣布在日本国内削减两成经销商;2009年,丰田新车销售店仍有4900家,但是到2011年,已下降至4600家,并仍在持续缩减过程中。

国内与国外层面:汽车用品展将在广泛邀请国内行业企业参展的基础上,利用网在全球的资源和网络,定向邀请一些具有代表性市场的商协会组织、同类会展机构等作为参展商和专业观众参加汽车用品展,从而突出汽车用品展的国际化。

近日,日本最大的汽车服务连锁企业澳德巴克斯宣布:将正式进入中国服务市场;此前,日本第二大汽车装饰连锁企业黄帽子公司,已经在上海、广州等地开了几十家连锁店;而全球最大的汽车用品服务企业——美国AC德科公司也宣布:最近两三年将进入中国市场。另据了解,世界排名前十位的汽车装饰服务公司——美国NAPA今年将进入中国。专业改装的市场将会不断的扩大。现在国内也已有越来越多的厂家加入到国内汽车改装行业,相信这个行业在这两三年内将会形成激烈竞争,同时也整体上有一个飞跃。

汽车厂家把控销售体系话语权

二、2012年第二届中国汽车用品交易会参加对象的具体规划:

日本汽车厂商对于销售渠道的管理优势,一直是它们赖以在全球范围内开疆辟土的优势之一,比如国内目前通行的4S店销售模式,就是由当年本田在中国的合资企业广汽本田率先试验的,这种模式的普及为中国汽车产业的快速发展做出了不可忽视的贡献,也导致市场形成了厂商强势、经销商弱势的利益格局。不过,日本的汽车销售模式以及汽车厂商在销售体系中的强势地位比中国目前的现状更加突出。

1、参展商:汽车膜企业、美容养护企业、装饰改装企业、汽车电子企业

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