我这车可安全了,安全气囊在严重的碰撞事故当中能够保护约1/3的人员生还

是时候不迷恋甚至迷信于安全气囊了。

提醒:安全气囊只能起辅助安全作用

在《超爆魔鬼经济学》一书中,经济学家们算过一笔账,在某个确定的年份,给美国所有汽车配装安全带,大约要花5亿美元,意味着每挽救1条生命的成本大约是3万美元。而配装气囊每年要花40多亿美元,相当于每挽救一条生命,为此付出的成本为180万美元。价格只有一两百元一条的安全带,应当是所有“救命装置”中性价比最高的一种。

三、不要将儿童置于副驾驶座位上。安全气囊起爆时会产生强大的冲击力,儿童的身材矮小、肢体柔弱,容易受到意想不到的伤害。

“车辆在高速公路上与护栏发生碰撞时,就有很多气囊不爆出的情况,我们也咨询过厂家,说是因为金属的带状或片状护栏本身就有一定的缓冲和吸能作用,再加上车辆与其发生碰撞时大多是侧面剐蹭而非正面撞击,所以此时的气囊并不会起到保护的作用。”某保险公司从事理赔的白旭经理说,他作为接触事故较多的保险人员,见过很多车辆受损较为严重,气囊却无法弹出的真实案例。

观察:安全气囊普及应建立安全标准

毋庸置疑,气囊的使用在一定程度上提高了汽车的被动安全性。但现有气囊的基本设计目标是用来应对严重交通事故的,但在一些不太严重的事故当中,气囊系统有时会适得其反,出现惊人的伤害无辜的负面效应。

气囊,这个二十世纪继安全带之后又一保命产物,如今已经在各个级别的车型上应用,但随着安全技术的提升,这样的保命装置却给我们带来了潜在的威胁。

美国和日本的汽车公司正在努力增大气囊尺寸来保护乘员。而欧洲一些汽车制造公司,如奔驰、宝马和沃尔沃等则认为,安全气囊本身决不是保障乘员的灵丹妙药,它必须在一个统一的汽车被动安全系统中才能有效地发挥作用,在这个系统中,一定要具备紧缩式安全带、结构可靠的座椅、儿童专用座椅和一系列其他部件。而且,最好在车身结构设计开始时就考虑到这个安全系统所有必需的组成部件的安装。

业内人士指出,在安全气囊已成为汽车标配的情况下,迫切需要相关部门出台关于安全气囊的标准,为乘客安全保驾护航。

在本报记者接触的汽车投诉中,气囊质量纠纷虽然占投诉总量的比例不大,但却是投诉最为频繁、矛盾双方对立情绪最为激烈、最易久拖不决的类型之一。最常见的投诉是,发生事故车毁人亡,而车上的气囊却一个也没打开。如河南一位消费者驾车在江苏与一辆施工车正面相撞,他与副驾两人严重受伤,医药费花了20多万元,车辆基本报废,气囊一个也没打开。厂家技术人员看过现场后称,碰撞力度不够。消费者无法接受,官司打了一年多,仅律师费就花了2万多元,对于气囊是不是存在质量问题仍没有结论。

关于安全气囊的国家标准

安全气囊的问世来源于工程师对被动安全系统的进一步开发,以保护驾乘者在出现撞击事故时不致发生生命危险。但基于这个良好的出发点而来的气囊,其功效始终受到质疑。

众多维修人员提醒,安全气囊在使用中,一定要谨记与安全带一同使用。值得一提的是,目前佛山多数后排乘客不习惯使用安全带,如果你的车辆有后排安全气囊并开启的话,使用安全带是必须的步骤。而且,安全带能在翻滚等情况下,有效保护人身安全。因此,即使后排没有安全气囊,也建议使用安全带,尤其在高速行驶时。

气囊有时不安全

对于我国来说,截止到2008年,我国汽车强制性标准中有关汽车安全方面的标准共有78项,其中主动安全29项,被动安全23项,一般安全26项。在这些强制性标准当中,没有关于安全气囊的相关标准。

虽然各位专家的研究细分领域不同,但在谈到安全气囊的使用时,却有一个共同的观点:汽车安全并非仅仅只是安全气囊,更为重要的是包括安全气囊在内的安全设计理念与整体设备的共同效果,这才是切实保障自身生命安全的重点。另外,不论是主动安全装备还是被动安全装备,它们只是客观存在的因素,也可以不断完善。但是作为一种交通工具,操控的主题是人,即使汽车安全设备再周到、详备,事故的发生与结果最终还在于驾驶者自己。

据了解,安全气囊,其性质是车身被动安全性的辅助配置,在碰撞发生时,安全气囊大约在0.09秒内完成充气,以达到保护乘员减轻二次碰撞的目的。资深汽车维修人员董少锋指出,尽管安全气囊出现至今已有50多年的历史,但仍是一项被动的安全辅助技术。

“车上有那么多安全气囊,所以就没必要系安全带了。”一位豪华车车主除了跑高速,平时开车都不习惯系安全带。事实上,安全带与气囊是配套使用的,如果不系安全带,安全气囊的效果将大打折扣。

三是车辆发生翻滚时。

这些可谓是武装到了牙齿的安全气囊,不仅成为产品的大卖点,更是消费者在买车时的最大诱惑。但是,请注意,这是理论上的说法。现实中,安全气囊何时应该点爆是各汽车厂家的机密,“并非质量问题,是没有达到气囊起爆条件。”也是案例中厂家惯用的说辞。

技术人员指出,气囊是否弹出,与碰撞时有没触碰到气囊传感器有着必然联系。有维修修人员介绍,在2005年,佛山也曾发生碰撞护栏翻滚至山沟,但车主所驾驶的豪华车内所有安全气囊均没有弹出,致车内驾车的父亲及其儿子当场死亡的悲剧。

图说:碰撞试验中气囊爆开

一、安全气囊一定要配合安全带一起使用。如果驾驶过程中不系安全带,气囊弹出时会对乘员造成很大的伤害。

1952年,一位美国工程师在自己驾车遇到的小事故中得到灵感,设计出了一种汽车缓冲安全装置,并在1953年获得美国国家专利局颁发的专利证书,这世上从此有了安全气囊。我们不可否认的是,迄今为止,在美国的交通事故当中,安全气囊已保护了约14200人的生命。安全气囊在严重的碰撞事故当中能够保护约1/3的人员生还,而且1/6的驾驶员或前排乘客能够在碰撞中得到安全气囊的保护而被拯救。

“贵州省前安顺市副市长王先生驾驶一辆刚购买3个月的SUV车型外出,在遭受大货车严重侧面撞击并导致翻滚至头朝下并导致身亡,但车上配备的4个安全气囊没有一个弹出。”该起交通事故近日被媒体披露后,迅速引发了安全气囊能否及时打开保护车上驾驶人员的热议。记者走访佛山多家汽车维修店了解到,即使是严重碰撞事故中,安全气囊不弹出的现象并不鲜见,谨慎驾驶才是安全之道。

系了安全带 气囊才有效

五、在车辆的仪表盘上有安全气囊的指示灯。在正常情况下,点火后警告灯会亮大约四五秒钟,进行自检,然后熄灭。若警告灯一直亮着,则表明安全气囊系统有故障,应立即进行维修。

在C-NCAP的碰撞测试中能够得到5星评级是很多汽车生产厂家的目标,其实,在这个5星成绩中,车辆是否配备气囊以及气囊是否正确爆出也是测试项目中的主要加分点。但是测试中所谓的发生碰撞,是指车辆与固定的刚性物体发生碰撞。如果发生碰撞时的对方是可变物体,且撞击角度不垂直,气囊都将无法打开。

SUV遭货车撞击翻滚安全气囊不弹出引热议

抛开技术问题不谈,气囊纠纷难以解决的一个最大的死结在于,我国目前虽然有生产标准,但对于爆开的条件没有统一规定。

一是在车辆与高速公路的护拦发生碰撞。这种情况下,即使车速比较快,碰撞较为严重,但由于护栏不是刚性物体,车头与护栏撞击的角度较小,很多情况下气囊无法爆出。

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