实用性及小型化都将成为多元化消费中明显的一极亚游集团:

经济观察报 记者 刘晓林
2011年买一辆什么车?这似乎不像前几年那么难回答了。既然热销车又贵又难买,那么不如转向其他更为个性的车型。目前得到的信息显示,2011年,国内推出的新车将更加多样化,车企借新车细化潜力市场的趋势也将得到继续。这都将给消费者带来更为丰富的选择。

在2011年的新车中,由第二辆车带来的消费观念升级和政策变化引起的消费转向趋势都将更为清晰。在个性化的总原则下,实用性及小型化都将成为多元化消费中明显的一极,如广丰逸致、马自达5等。

此外,经过2010年的炒作与批判,新能源汽车也将在2011年进入更为务实的推广阶段,公交领域最有可能成为新能源车产业化的突破口,但要被私人消费者接受,汽车厂商还需拿出更好的技术与产品。

第二辆车:实用的个性车

个性化与实用性,这两种看似矛盾的选车标准将在2011年实现统一。来自多家汽车网站和调查机构的统计显示,2011年,国人将实用和个性化作为购车的两大主要标准。分析人士指出,这种由第二辆车消费带动的新的消费特征将更加明显。

在经历了选择或紧凑型或中级轿车的第一辆车消费之后,国内汽车消费将开始强调实用性。这种实用性与第一辆车的实用性标准不同。更多的将顾及购车者个人的个性化喜好,或者是整个家庭的外出需求。

市场人士指出,这将至少催生出两种消费趋向。一是个性化车型将受到认同。主要是进口车领域。这一点在2010年的高端小众车型获得热销的现象中已经得到印证。2011年,包括大众、福特以及斯巴鲁、三菱、铃木等在内的进口车商都将引入更多的个性化进口车型。

具体到车型,SUV将继续成为2011年的主力新车。其中,已知的自主品牌的SUV就将多达十几款。合资车企的热销SUV也将继续随海外市场推出新的改版。

统计显示,过去三年中,国内消费者对SUV车型的关注度逐年大幅度上升。2010年,SUV市场的增长率达到了83%,成为乘用车中增速最高的细分市场。业内专家分析指出,这轮增长还将持续2至3年时间。

另一个值得关注的车型就是MPV。全家外出需求的考虑将是选择MPV的主要动因。同时,厂家对于MPV市场的刻意培育也将起到带动作用,除了2010年底扎堆上市的五六款定位各不相同的MPV外,2011年,包括自主品牌在内的多款适合家用的MPV将展开激烈的竞争。

与此同时,更多界定模糊的跨界车将继续流行,特别是在80后为主导的年轻消费群体中,传统的“一刀切”的车型分类概念将开始被个性化的细分车型所取代。此外,国内一二线城市限行政策的逐渐普及也将在一定程度上改变消费者的选择方向。这些都将使保证个性化前提下的实用车型获得青睐。

“小”车当道

在国人对高档车的“加长”热情持续升温的同时,在国家产业政策的拉动下,“小”车也获得了前所未有的发展机遇。虽然购置税政策已经结束,但无论从排量,还是车身方面来说,价格更低、设计更紧凑、工艺更精细的个性“小”车都将在今年获得更多订单。

国产车方面,在2010年并没有推出太多新品的紧凑型车市场将在2011年扩容,包括大众NCS、新马自达3、新日产骐达等多款换代新车都将给国产车市场带来新的亮点。

与国产车相比,更加前卫个性的进口A级车市场将在2011年迎来激烈的竞争。在拿到2010年Smart的成绩单时,奔驰已经宣布将在2011年A级车市场作为战略市场,2010年底上市的入门级奔驰A级车与奥迪A1和宝马1系共同带动国人对进口小车的消费热情。

如果将概念再放大点,相对低端的进口车也将为这一趋势推波助澜。典型的代表是雷克萨斯,2010年,ES系列低排量进口车型的引入拉动雷克萨斯迅速走出了2009年的阴霾,2011年,这一排量走低的进口趋势将得以延续。

与此同时,更加先进的技术也将助力车辆小型化的趋势。除了大众1.4T的“小钢炮”发动机将更加广泛的装进旗下车型的心脏中,在新能源仍处于“磨刀”阶段的2011年,各厂家在传统动力上的竞争也将继续升级。

新能源车能否“上道”

2010年可谓我国新能源汽车产业化的开局之年,因为诸多针对新能源汽车消费的补贴政策相继出台,针对基础配套的充电站、快速充电设施在很多城市也已开始。

但是,普通消费者对于新能源汽车消费的热情并未因此被点燃,新能源汽车的销量依旧惨淡如往昔。之前,汽车厂家还可以用补贴政策不到位、基础配套设施不完善等借口做挡箭牌,在这些方面都启动后,主动、被动地卷入新能源汽车宣传大战的汽车厂家不得不开始正视新能源汽车产业化最关键、最核心的问题:技术与产品成熟度,这也是一个在之前不断推高的新能源汽车热潮中被有意无意忽略的问题。

新能源汽车的核心技术,主要是电池、电机、电控系统三大方面。这三个领域技术的成熟度,直接决定着新能源汽车的产业步伐。虽然之前有太多关于我国发展新能源汽车弯道超车的乐观描绘,还是有清醒的业内人士认为,在关键技术上我们与国际水平依然有差距,产业化还有很长的路要走。

比如在去年年底的国内首次举办的世界电动车大会上,对于我国电动车技术的质疑、批判声音也公开浮出水面,即便是推动电动车发展最为热心的专家,也提醒大家正视我们的技术“弱势”:电池技术方面,最先进的技术在美国实验室,日韩企业的产业做得最成熟。电机与电控系统方面,先进的技术与有实力的企业几乎全在国外,国内产业基础薄弱,技术攻关也是最近几年才开始。

对于国内新能源汽车何时能“上道”的问题,目前业内比较共识的看法是,公交领域、小型低速电动车最有可能突破。真正走入普通消费者家庭,还需要加入新能源汽车大潮的各方企业在关键技术上继续努力,“革命”远未成功。

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