【亚游集团】东风1.0T发动机为三气缸结构,提起三缸发动机

在前不久闭幕的2018北京车展上,东风汽车展出了一台他们最新研发的东风1.0L涡轮增压直喷发动机,这款东风自主研发的“小钢炮”采用国际主流先进技术,并且拥有非常出色数据表现,下面就让我们一起来看一看这款发动机。

  凯迪拉克XTS在2013年2月25日在广州正式发布上市。集MRC主动电磁感应悬挂、Bose
ANC主动降噪静音技术、移动互联体验CUE以及ESS强化安全策略等众多先进技术于一身的凯迪拉克XTS成为备受关注的中级豪华车。一向以官车著称的奥迪A6L会不会因为凯迪拉克XTS的到来受到冲击呢?下面我们就来比较一下这两款车的发动机。

提起三缸发动机,很多人可能会想起九十年代风行一时的夏利等车型,由于很多三缸发动机有着抖动明显、动力不足等毛病,其渐渐消失在人们的视野之中,而由四缸机占据了主流。不过,三十年河东三十年河西,随着排放法规的日益严苛,部分豪车、合资和自主品牌相继推出了三缸发动机产品,三缸似乎迎来了第二春。

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体验读图模式

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东风1.0T发动机为三气缸结构,最大马力为129马力/5500rpm,峰值扭矩为196牛·米/1500-4500rpm,在数据方面的表现可以说比较出色。据悉,这款发动机将搭载在东风风神AX4和AX3上。

  凯迪拉克XTS将提供两款发动机,一款是全新一代3.6L
V6直喷发动机。另外一款是2.0T涡轮增压直喷发动机,也就是入围2013沃德十佳发动机的那一款发动机。奥迪A6L全系发动机均采用缸内直喷技术,提供了2.0
TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 TFSI四款发动机给用户选择。其中,2.0
TFSI以及3.0TFSI燃油直喷发动机已连续多次获得全球十佳发动机殊荣。下面就来比较一下通用2.0T
LTG涡轮增压发动机和奥迪2.0L EA888 TFSI涡轮增压发动机。

而在这其中,东风风神一直非常注重三缸发动机的研发,其研发的首款三缸1.0升涡轮增压直喷汽油发动机,整机性能达到世界领先水平,是“中国心”十佳发动机的有力竞争者。为了让消费者们能够更加了解这款东风风神的倾力之作,东风风神组织了2018东风风神动力品鉴会,就让我们来见证一下“最强三缸”的实力到底如何?

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●参数比较 通用2.0L LTG发动机占优势

首先,我们先来了解一下这款发动机。这款1.0T发动机是东风风神C平台上的发动机,C平台是东风完全正向开发的领先发动机平台,共有2个排量,一个是C15TD,另一个就是C10TD了。C10TD发动机在2017年11月SOP,整体历时40个月进行开发,共648名工程师全职参与其中。它将于今年搭载在AX3/AX4车型上,并正式投放市场,逐步替代A平台的1.5L/1.6L发动机,成为主力机型,由此可见东风风神上下对这款产品的重视。

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发动机参数对比

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如何达到保证动力+省油的目的?

发动机

据介绍,这款发动机相对传统自然吸气发动机,大幅度提升动力性及燃油经济性,同时集成汽油机主流先进技术,具有动力强劲、高效节能、可靠耐用、静音舒适的特点。

缸内直喷技术相比原先的歧管喷射方式,燃油喷射控制更加精确而快速,而高压燃油喷射系统也能让汽油雾化更彻底,这样一来,混合气体的燃烧就更加充分,从而达到降低油耗,提高发动机性能的目的。

2.0L LTG

一 动力强劲

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2.0L TFSI(EA888)

在动力性方面,C10TD发动机最大功率105kW、最大扭矩215Nm,1500rpm即可达到196Nm,动力性高于传统2.0L自然吸气发动机水平,同时与大众、福特、通用、本田等国际知名汽车公司的1.0T产品相比也有优势。同时,风神AX4所匹配的该款发动机最大功率为95kW,峰值扭矩为196Nm,表现同样出众。

进排气可变气门正时技术不算什么新技术了,通过改变凸轮轴正时,实现发动机在不同工况下的能够拥有更好的燃效和经济性。

代表车型

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凯迪拉克XTS

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奥迪A6L

这款发动机上集成了诸如低惯量涡轮增压、缸内直喷、中置式进排气VVT、集成排气歧管、变排量机油泵、双质量飞轮、热管理及降摩擦等等先进技术。动力性能方面,在燃烧系统的开发上,工程师在进/排气道和气门设计上采用了高滚流比、高流量系数优化,在燃烧室及油束优化设计上,通过良好的混合气形成及湿壁率控制。

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排量

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随着环保法规不断严格,很多厂商都推出了涡轮尺寸较小,涡轮风叶重量轻,比较容易在低转速就能吹动的涡轮,这就是低惯量涡轮增压。

1998ml

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1984ml

在热管理系统优化上,一方面通过气缸盖集成排气歧管减少暖机时间,同时采用横流水流设计理念,以保证冷却效果及均匀性,此外,在缸间打上小孔确保燃烧室冷却效果。

小惯量涡轮的优缺点,总结起来就是容易推动,低扭来的快,迟滞小,但满负荷增压效果有限,高转速疲软,适合城市工况。

气缸排列形式

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机油泵是发动机润滑系统的心脏。如果机油泵的供油量不足,将会导致发动机润滑不足,造成发动机磨损。但如果一直保持非常高的供油量,又势必会增加发动机的内部功率损耗,造成不必要的浪费。

直列4缸

二 高效节能

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直列4缸

这款发动机的燃油经济性表现也可圈可点,由于缸体采用铝合金材质,将轻量化做到极致,工信部综合油耗仅为5.3L/100km。相比于1.6升自然吸气发动机,它的综合节油率>15%,城市工况节油率>20%
,同时相比竞品1.0T发动机也节油9%。同时,由于它的结构紧凑,有着很好的灵活性,未来将扩展到新能源车上。

要减少机油泵的功率消耗,需要使机油泵的供油量与发动机的实际机油需求量进行匹配。而使用可变排量机油泵,就能达到这样的要求。

缸径×行程

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如何解决三缸发动机抖动的问题?

86mm×86mm

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由于三缸发动机的“先天缺陷”,无法像四缸发动机一样可以做对称的曲轴运动,抵消掉大部分的抖动,而发动机的运转的平稳度很大程度决定于曲轴,曲轴旋转质量的不均匀而产生的离心惯性力,会使发动机产生震动。

82.5mm×92.8mm

为何有如此好的节油效果,这款车采用大量降摩擦技术、如变排量机油泵、带DLC涂层挺柱及活塞环活塞销、低摩擦油封、自动张紧轮、曲轴轴径优化等,大幅减少发动机内部摩擦损失;同时采用横流式冷却系统、集成排气歧管、电子节温器等热管理技术,最大幅度减少散热损失,最终使该发动机最低燃油消耗率达到230g/kwh。

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最大功率

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双质量飞轮

276PS(203kW)/5500rpm

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180PS(132kW)/4000-6000rpm

写在最后:

最大扭矩

这是东风自主研发的首款三缸小排量增压直喷汽油机1.0T发动机,从数据表现上来看,动力性要优于1.6L自然吸气发动机型,甚至接近2.0L自然吸气发动机型水平,并且达到国六排放标准,整体表现处于行业领先水平。

353N·m/1700-5500rpm

320N·m/1500-3900rpm

压缩比

9.5

9.6

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