其中交叉型乘用车产销分别下降18.1%和19.2%,今年全年产销有可能超过1200万辆

据中国汽车工业协会10日提供的最新统计,今年以来我国汽车产销持续快速增长,一季度累计产销量双双超过170万辆,同比增长近四成,创历史新高。其中乘用车产销增幅更高,分别超过50%。

国产乘用车产销量9月份首破百万辆,原定“年产销千万辆”本月中旬就能达标

中国汽车工业协会10日发布了《2013年上半年汽车工业经济运行情况》,统计显示,2013年上半年,汽车产销双双超过1000万辆,同比增长均超过10%,总体呈稳定增长。

2015年是中国经济运行相对最困难的一年,2015年1-6月份,全国固定资产投资同比名义增长11.4%,而6月PPI环比下降0.4%,同比下降4.8%,PPI已经连续40个月为负值,超过亚洲金融危机时纪录。在我国经济环境下行的情况下,汽车市场增速出现明显的放缓,这对钢材市场又有怎样的影响呢,本文对此进行简要的分析。  一、我国汽车产销量出现明显下降  据中国汽车工业协会提供的数据显示,6月我国汽车产销同环比均出现明显下降。6月,汽车生产185.08万辆,环比下降5.8%,同比下降0.3%;销售180.30万辆,环比下降5.3%,同比下降2.3%。汽车月度销量已经连续3个月出现同比回落。1-6月,汽车产销量分别为1209.50万辆和1185.03万辆,同比增长2.64%和1.53%,比1~5月回落0.53个百分点和0.71个百分点,比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点。2015年,我国车市微增长已成定局。  图表1
2000年-2015年我国汽车产销量及同比变化情况  从具体车型数据看,商用车产销下跌明显,乘用车中MPV和SUV产销数据较好。1-6月,商用车产销分别完成176.80万辆和176.02万辆,比上年同期分别下降14.8%和14.2%。商用车市场产销持续下降的时间已经超过7个月,这种下降趋势短时间内还不可能改变。1-6月,乘用车产销分别完成1032.9万辆和1009.46万辆,比上年同期分别增长6.3%和4.8%,增幅分别回落4.8和6.3个百分点。其中交叉型乘用车产销分别下降18.1%和19.2%。交叉型乘用车市场的下降幅度甚至比商用车市场还要大,而且其未来的下滑趋势同样基本不可避免;轿车产销分别下降4.4%和5.9%,轿车市场在这八个月的时间跨度内,有两个月出现了正向增长,随后又延续去年10月、11月的下降态势;SUV产销继续保持高速增长,分别为47.6%和45.9%;MPV产销增速分别为16.2%和15.1%。不过,由于商用车市场、轿车、交叉型乘用车占到整个汽车市场的比重共计达到68.7%,因此,比重相对较小的SUV、MPV市场的高速增长很难挽救整个市场的回暖。  图表2
我国汽车车型产销量及同环比变化情况  二、汽车行业增速下滑对钢材市场的影响  2.1钢材主要下游分析  钢铁工业作为重要基础产业,支撑了国民经济和下游用钢行业的快速发展。钢材的下游行业主要是房地产、基础设施建设、机械、汽车、造船、家电等。2014年以来,我国经济增速放缓,经济下行压力加大,经济结构调整和转型升级效果有所显现。钢铁下游行业中虽然需求增长较快的是汽车行业,但增速已出现一定的回落趋势。  从下表可看出,2014年汽车行业用钢量占粗钢表观消费量的7.4%,并且其增速大于粗钢表观消费量增速,汽车行业用钢量占粗钢表观消费量的比例会越来越大。并且由于汽车用钢是钢材行业的金字塔产品,附加值高,因此汽车行业增速下滑在很大程度上会影响钢材市场的走势。  图表3
2008-2014年的粗钢表观消费与汽车用钢量   2.2汽车行业用钢分析  汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢(齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等特殊钢)、型钢、带钢、钢管、金属制品等。汽车工业的发展,对钢铁材料提出了更高的要求。汽车用钢中的板材(包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板)是生产汽车的最主要原材料,各种钢材在汽车总重量中所占比例为70%左右,其中钢板占52%,优质钢(齿轮钢、轴承钢及弹簧钢等)占31%,带钢占6.5%,型钢占6%,钢管占1%,金属制品及其它占5%。  图表4
汽车用钢品种占比  数据显示,不考虑汽车零部件对于钢材的需求,1月-6月份,我国汽车用钢消费量达到1947万吨,1月-6月分别为365万吨、258万吨、373万吨、342万吨、318万吨、291万吨。汽车用钢消费量趋势与汽车产销量趋势基本一致。如果考虑汽车零部件对于钢材的消费,2015年上半年,我国汽车行业用钢消费量约为2750万吨。  图表5
汽车用钢消费量  三、汽车产销量增速下滑对钢材市场的影响预判  从汽车用钢供给端看,未来两年会新增1400万吨左右的产能。由于汽车钢产品附加值相对较高,国内钢厂积极布局,尤其是冷轧汽车用钢更是成为了钢企抢夺的重地。据不完全统计,2015-2016年度有8条冷轧镀锌汽车板产线投产,加之2014年没有完全释放产量的新线,预计未来两年冷系汽车板产量仍有1300-1500万吨的新增。相对冷轧整个产线2500万吨的总产能,增产占到了3/5比例。而其中宝钢湛江项目、武钢防城港项目,以及鞍钢重庆、广州、本部三条产线将是焦点,将很快达到批量生产,这对汽车用钢市场冲击较大。整体看,未来两年汽车用钢产量将有大幅提升,市场竞争愈发激烈。  图表6
2015-2016年拟建汽车用钢产线统计  从汽车用钢需求端看,汽车未来增长将趋缓。受GDP增速缓中趋稳的影响,汽车市场随之也进入到了一个相对稳定的增长阶段,在今后不出现影响较大刺激政策的前提下,我国汽车市场预计会维持平稳的增长水平。研究中心对各细分车型产量增速预测如下:2015年乘用车中轿车增速为0.4%,SUV为10.7%,MPV为15.0%,交叉型用车增速同比下降0.6%,商用车中货车增速为0.6%,客车增速为2.8%。预计2015年全年汽车产量增速为3%。  图表7
2015年汽车销量及耗钢量预测  据调查,生产一辆轿车需要耗费的钢材总量为1.16t,SUV和MPV乘用车的钢材单耗为1.55t,交叉型乘用车的平均单车耗钢量为0.88t,货车的平均单车耗钢量为3.42t,客车钢材(含底盘)单耗为4.49t。由此可预计2015年汽车用钢量约为4003.4万吨。如果考虑汽车零部件对于钢材的消费,2015年汽车行业用钢的总需求量预计为5600-5700万t之间。  综上所述,随着汽车产销增速明显放缓,国内汽车用钢需求将受到一些影响。未来两年汽车用钢产能将有大幅提升,且目前汽车产销数据下降主要是商用车产销量的大幅下滑导致的,商用车包括客车和货车,相对而言其对于钢材需求量更多一些。因此,近几个月汽车用钢量下降幅度会大于汽车产量下降的幅度。短期内汽车用钢将会供大于求,市场竞争愈发激烈,这或将给钢材市场带来一定的压力。

中汽协的统计显示,今年1月~3月,我国汽车产销量分别为178.44万辆和173.32万辆,同比增长36.26%和36.85%,其中乘用车产销量127.05万辆和125.09万辆,同比增长53.98%和54.29%,商用车产销量51.39万辆和48.23万辆,同比增长6.09%和5.83%。

昨日,通用汽车公司总裁兼首席执行官韩德胜和上海通用汽车公司总经理丁磊,来到位于上海浦东的通用汽车销售广场听取各方意见。

汽车产销呈现平稳较快增长

“金九月”对于车市而言名副其实。早报记者昨日从中国汽车工业协会获悉,9月份国内汽车产销再创历史新高,分别完成136.21万辆和133.18万辆,销量首次突破130万辆,并连续7个月超过百万辆;同时,环比分别增长19.41%和16.98%,同比分别增长78.85%和77.88%。其中乘用车单月产销量首次突破百万辆。

统计显示,上半年,我国汽车产销量均突破1000万辆大关,分别达到1075.17万辆和1078.22万辆,同比分别增长12.8%和12.3%,增速高于预期。

中汽协预计,10月中旬,国产汽车将首次迎来年产销千万辆,今年全年产销有可能超过1200万辆。10月20日,中汽协和有关部门将在中国汽车工业的摇篮中国一汽,举行隆重的庆祝活动。

今年我国汽车工业开局良好,一季度产销增速超过10%,表现突出;4、5、6月产量增速分别为15.3%、13.5%和9.3%,增速虽有小幅回落,但总体较为平稳。

乘用车月销量首破百万

乘用车拉动汽车总体产销较快增长

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