在汽车销售终端面临严峻市场挑战的2012年,一汽-大众以133万辆的销量屈居亚军亚游集团

临近年末,2012年中国汽车市场在经历了高库存危机、广州限牌、日系汽车遭遇品牌危机后,市场格局悄然生变。

经过了2012年激烈的市场销冠争夺战之后,一汽-大众和上海通用两大主流合资车企似乎仍在博弈着A级车的市场定价权。

结束了过去十年的高速增长,中国车市全面调整,迈入平稳增长期。尽管如此,今年中国跨上1900万辆的台阶大局已定,这里仍旧是全球汽车增量最大的汽车市场之一。同时,品牌与销量分化趋势日渐明显,强者恒强。2013年,中国汽车市场仍然潜力巨大。主流的合资车企逆势猛增,争相挑战冠军宝座;自主车企在巩固原有市场优势的同时,继续寻找高端市场的发力机会。

2012年,上海通用销量139万辆,保持了乘用车第一的市场地位,一汽-大众以133万辆的销量屈居亚军。不过,一汽-大众去年六次夺得单月销量冠军的成绩开始令通用系提高警惕,上海通用保持多年的销量第一的市场地位正遭遇来自大众系的最强烈挑战。

经过两年调整,2013年中国市场有望出现回暖契机。经历此轮洗牌之后,大众强势发力,南北大众在B级车、A级车等多个细分市场取得销量领先地位,同时产能大幅增加,在新一轮市场竞争中,与通用的竞争将更加激烈。

但是,一汽-大众全面布局的背后,也难掩其产品线短的问题。一汽-大众商务副总经理、销售公司总经理胡咏坦言,从细分市场的角度看,一汽-大众的大众品牌覆盖率只有45.5%,要对抗全线覆盖各细分市场的上海通用,实现总量15%的增长,难度并不小。

在已经发布的销量预期中,一汽-大众董事、总经理安铁成表示,2013年,一汽-大众预计总销量达到150万辆,而一直占据中国汽车市场销量榜首的上海通用,规划明年销量145万辆。如果目标达成,一汽-大众将超越上海通用,实现销量格局的逆转。

业界争议谁是第一/

实际上,提前完成
“百万辆销售”体系之后,一汽-大众在品牌、利润和市场占有率方面均呈现持续上升的趋势。安铁成向记者介绍,在汽车销售终端面临严峻市场挑战的2012年,一汽-大众经销商盈利占比达到93%,而行业平均水平为63%。

1月16日,一汽-大众成都基地54万辆整车产能全面建成,一汽-大众总经理安铁成率领其经管会成员悉数亮相成都,并详细披露了2013年150万辆的产销目标。在已经公布的车企产销计划中,这一目标位列第一。

近期,作为一汽-大众在A级车市场的重要车型,全新宝来正式上市。明年一季度,全新捷达也将正式上市。这两款为中国市场量身打造的A级车,将成为一汽-大众明年新的战略发力点。

2013年,是一汽-大众长春、成都、佛山三大基地首次联合发力的一年,在产能瓶颈问题得到改善之后,一汽-大众开始寻求在新的一年中争夺冠军宝座。

2015年市场份额欲占10%

距离一汽-大众总经理安铁成在成都宣布150万辆销量目标仅5天时间,上海通用便更正了此前宣布的年销量目标。

2007年,一汽-大众制定了“百万辆”战略目标,力争到2012年实现百万辆的产销规模。2011年,一汽-大众提前实现了百万辆的规划。

2013年1月21日凌晨,上海通用发出消息邮件,称去年广州车展时,上海通用叶永明总经理宣布过145万的2013年销量目标,现在看来这个数字趋于保守,上海通用会在第一季度适时公布一个全新的销量数字。在争夺第一宝座的较量中,通用系和大众系似乎都不甘落后。

数据显示,过去五年,一汽-大众的产量每年平均增长29%,销量年均增幅达到24%,均远高于市场的增幅。

事实上,从2012年开始,双方的争夺已经日趋白热化。2012年,上海通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年共销售139万辆,实现同比增长13.1%,连续第三年问鼎乘用车年度销量冠军。

目前,中国汽车市场仍处于新产品导向的阶段,一汽-大众将实现高速增长的原因归结于新车型的密集上市。安铁成说,“这些新产品的快速推出,在每一个细分市场均取得了成功,这反映了一汽-大众的管理能力、开发能力和体系能力。”

一汽-大众同期批发销量达到了133万辆,同比增长28%,终端销量达到了129万辆,同比增长29%,市场份额达到了9.5%。

分析指出,在中国市场,相比于销量上的快速增长,保持全面领先的市场地位更为艰巨。基于此,安铁成表示:“一汽-大众从今年起要用几年的时间实现从做大向做强的转变。”

在低调宣布销售业绩的同时,一汽-大众也释放了另一个消息。数据显示,1月~11月,一汽-大众的上牌量稳居行业第一,以较大的优势领先于竞争对手。胡咏表示,如果根据12月各个厂家的终端销售数据来看,一汽-大众取得上牌量的领先应该没有太大的悬念。

“百万辆”战略之后,一汽-大众为实现上述转变,提出了“强芯”战略。据悉,该战略是要不断完善流程和体系建设,让员工认同公司的发展愿景和价值观,意识到自身的利益和企业的命运能紧密联系起来。

由于最终上牌量和批发量的统计口径不同,围绕着究竟谁是第一名的争议仍在业界持续。

在销售和利润上,一汽-大众已经确立了细分市场的优势地位,接下来,品牌影响力和软实力的打造成为战略关键。

三大基地产能将进一步释放/

按照未来规划,一汽-大众将在2015年实现市场份额10%的目标,这是其2015年“两最”远景的核心组成部分,“两最”是一汽-大众2015年的战略目标,即成为“中国最优秀的汽车合资企业”和“员工最具吸引力的公司”。

按照一汽-大众的规划,至2015年,一汽-大众旗下大众品牌在整体市场中的市场份额要达到7.6%,奥迪品牌在豪华车市场的份额要达到40%。

为了保证10%市场份额实现,一汽-大众将在未来三年加速丰富大众和奥迪品牌的产品线,同时保证产能加速释放。在新产品方面,大众在A级车和B级车市场的产品组合优势将持续发挥,特别是2013年,全新宝来和全新捷达上市,配合全新速腾在A
级车市场的优势地位,将在A级车市场实现新的全面覆盖。

对于2013年提出的150万辆的销量目标,安铁成表示,一汽-大众并不是一定要夺取销量第一,而是在产能逐渐释放、新产品投放市场等因素下,适时提出150辆销量目标。

奥迪方面,2015年之前,奥迪将把所有产品带到中国市场的承诺正在加速实施。随着产能逐步释放,大众和奥迪在各自细分市场的优势将更加明显。

安铁成说,首先是市场有机会,中国汽车市场将在2013年有超过100万辆的增长,所以一汽-大众在市场上还有机会。

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