中国汽车市场开始驶向1900万辆,中国国家副主席习近平正式结束对爱尔兰的访问

和欧洲汽车企业面临困境相比,美国汽车市场则要幸运得多。作为目前全球唯一一个没有受到欧债危机影响的经济体,美国2011年密歇根州的制造业岗位已经从2009年的464800增长至474400人。其中,来自汽车零部件制造的就业人数增加了4000人。另外,汽车制造商愿意加大资金和资源的投资来生产高性能的汽车,大大提振汽车行业的前景。由于货币汇率危机,日本和欧洲的汽车制造商将汽车生产转移到美国和北美的工厂,这也为美国汽车工业的复兴提供了一个好机会。

2011年12月29日,PWC预测,2012年欧洲汽车市场将继续呈下滑态势,跌幅同比约在4%,整个市场的销量大约在1300万辆。这距离其历史高位的1600万辆,已是连续跌落的第五个年头。如是之下,过多依靠欧洲市场的整车制造商将面临巨大调整。其中,面向大众市场的PSA标致雪铁龙集团、雷诺、菲亚特、通用欧宝-沃豪、福特欧洲、丰田欧洲、本田欧洲等,会受到很大影响。此外,面对高端市场的奔驰、宝马与奥迪汽车受到的影响相对较小。

去年西欧五国销量涨跌情况

当由美国开始的金融海啸逐渐演变成欧债危机后,世界汽车市场波动异常。北美市场开始走向1300万辆,欧洲市场继续沿着自2007年以来的历史高位下滑,中国汽车市场开始驶向1900万辆。这种是世界汽车商业史上少有的现象。2012年,这种分化会继续推进。

国别 增幅

在面向大众市场的整车制造商中,菲亚特汽车前11个月的销量同比下降了近12%,PSA标致雪铁龙集团的销量下降了8.2%,雷诺汽车的销量下降了7.9%。在整个市场上,只有大众汽车集团的大众、斯柯达、西亚特保持了增长。

根据欧洲汽车制造商组织的统计,2011年西欧的前五大乘用车市场中,有4个国家出现了萎缩。法国汽车市场同比下滑2.1%、英国同比下滑了4.4%、意大利市场同比下滑10.9%、西班牙市场同比下滑了17.7%。只有德国市场保持了同比8.8%的增长。这是因为德国在欧债危机受到的直接冲击较小。

2011年12月3日,菲亚特汽车称,其在意大利的业务将出现亏损。之后,菲亚特汽车再次声称,基于意大利以及欧洲汽车市场销售的实际情况,菲亚特汽车下调了2012年的销售目标。原来菲亚特汽车计划在2012年实现270万辆的销售量,由于市场萎缩,把计划目标下调50万辆至220万辆。

欧洲依赖症酿成的苦果

中国汽车与世界的距离,在2011年很近。2012年,更近。

欧债危机在重创欧洲市场的同时对其他汽车厂商而言却是机遇。首先,日系车去年接连遭遇地震、洪灾等自然灾害,以及大规模召回后,元气日渐回升。它们有望借助此次欧债危机挽回整体下滑的颓势;而韩系车,近年来强势崛起的现代起亚等将有着直接利好;此外,通用和福特等美系车金融危机后破产重组后逐渐恢复元气,此次也有望趁着欧洲本土的强有力竞争对手在欧债危机中忙于自我纾困时大展拳脚;而最令人期待的是,中国等新兴市场的汽车厂商将成为欧债危机的最大受益者。

根据2010年的统计,PSA标致雪铁龙集团73%的收益来自于西欧市场,雷诺和菲亚特分别为70%和54%。也正是这样的原因,这些整车制造商很谨慎的面对西欧市场的变化。来自欧洲汽车制造商组织ACEA的统计,2011年前11个月,欧洲汽车市场乘用车的销量同比减少1.4个百分点,至1215.71万辆。除德国市场外,英国、法国、西班牙、意大利等市场均大幅萎缩。

之前,通用已将其欧洲员工裁员5800人,目前通用正在考虑采取更多措施来减少损失。自从通用首席执行官丹·阿克森于2009年底拒绝出售欧宝品牌以来,他使通用在欧洲的运营亏损了23.4亿美元(折合人民币约147.36亿元)以上。欧洲汽车制造商协会数据显示,由于欧宝的销售量降低了18%,欧宝汽车在西欧的市场占有率由1993年的12.6%下降到去年的7.3%。

第五个下滑的年头

欧债危机给中国车企的机会

受到欧债危机的影响,欧洲市场的消费信心指数下跌,这将直接影响欧洲汽车市场。包括奥迪、奔驰、宝马在内的诸多整车制造商都对接下来的市场发展保持悲观态度。除非欧洲政经层面有奇迹般的表现,否则很难改变糟糕的现状。

法国总统尼古拉·萨科齐于去年11月召会了标致雪铁龙集团首席执行官Philippe
Varin,要求他重新考虑裁员6800人的计划,这些人中间还包括由合作伙伴雇佣的临时工。截至2011年6月30日,PSA所欠的债务已经达到了16.5亿欧元。

最早发出预警的是PSA标致雪铁龙集团,这家法国汽车制造商预计,今年下半年其汽车业务部门将耗尽上半年的盈利,全年维持盈亏平衡的状态。2011年上半年,PSA标致雪铁龙集团的营业收入同比增长9.7%至311亿欧元,其中汽车业务部的营业收入为226亿欧元,营业利润为4.05亿欧元,而下半年企业业务部门的亏损可能超过4.05亿欧元。

2012年1月,西欧市场基本延续了这种状况。其中,法国乘用车市场的同比下滑了21%;西班牙同比增长了2%,但这仍创下其16年来1月销量的最低纪录;意大利同比下降了17%。PSA和菲亚特分别以54%和45%的市场份额成为“最依赖欧洲市场”的车企。各国的汽车制造商组织都认为,欧债危机的蔓延,大大减弱了消费市场的信心。以1月份的销量衡量,整个欧洲市场会比2011年的情况更糟,直到欧债危机缓和为止。

欧洲经济前景不明,汽车市场深陷其中。

德国 8.8%

继续成为世界工厂

三菱汽车不得不卖掉欧洲工厂,而通用欧洲分部的欧宝公司也连续亏损,销量下降。愈演愈烈的欧债危机更是为欧宝实现扭亏为盈带来新的挑战。

在巨大的压力袭来之前,欧洲大部分整车制造商已经发出了预警。在他们看来,重要的已经不是后果有多糟糕,而是能拿出度过“黑暗时代”的措施。

PSA:计划裁员6800人

不过,可以肯定的是,中国在这一轮的调整中,会扮演更重要的生产工厂的角色。在产业结构的调整方面,中国汽车不可能在短时间内实现。这个全球最大的汽车消费市场,会更多的感受到技术无法换来市场的挫折。

所以,欧洲的大部分整车制造商面对现在的市场状况,大多加大了在中国、巴西、印度、俄罗斯以及东南亚市场的投资,在当地或者提升原有工厂的产能,或者建立新的生产工厂。丰田、本田、现代等亚洲汽车制造商则针对欧洲市场进行了产品与销售网络等层面的调整,希望能提升或者扩大在欧洲市场的销量。其中,本田汽车加大了在欧洲推出柴油产品的力度;现代与丰田汽车则重组了销售网络与营销团队。

接下来,倚重于欧洲市场特别是西欧市场的整车制造商,会品尝到生产与出口不协调所带来的压力。虽然部分欧洲的整车制造商已及早做出了反应,但要平衡其在全球范围内的营收,远非一时之间可解决。所以,他们纷纷加重了在中国、巴西、俄罗斯、印度、韩国、泰国、印度西亚等市场的筹码。这些投资能在多大程度上缓解他们的危机,还没有答案。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

平衡在欧洲本土与之外市场的产量与销量,已经成为大部分整车制造商的共识。他们转变过度依赖欧洲市场的速度,将直接关系这些整车制造商走出危机的快慢。

此前出口欧洲不利的长城、奇瑞、华晨、福田等若能借此机会稳扎稳打,将可能从此一步登天。由于欧洲当地的生产成本太高,在欧债危机不断扩大的情况下,中国产汽车的性价比优势将成为撬开欧洲市场的有力支点。

在跨国汽车制造商的层面,它们在欧洲市场的表现也呈现出苦乐不均的局面,日产、现代、起亚等亚洲厂商成绩不错。但丰田、本田则流年不利。

菲亚特于今年关闭了位于西西里的一家汽车工厂,这是自2008年欧洲金融危机爆发以来菲亚特关闭的第二家位于欧洲的生产工厂。菲亚特已决定将2012年的欧洲产能削减30万辆。

通用:裁员5800人

首当其冲的当然是欧洲车企,特别是那些过度依赖欧洲市场的整车制造商们。削减研发投资、推迟产品投放时间、降低工厂开工率……面对欧债危机,像雷诺、菲亚特、PSA标致雪铁龙集团、欧宝等车企就在年初纷纷下调了2012的营运预期,同时开始调整整个企业的销售结构。

西班牙 -17.7%

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

CopyRight © 2015-2020 ag亚游集团-ag视讯平台-ag真人厅 All Rights Reserved.
网站地图xml地图