市场增速预计在20%左右,将会作为旅行版和跨界版车型市场的先导产品亚游集团

市场增速预计在20%左右,将会作为旅行版和跨界版车型市场的先导产品亚游集团。昨日,中国进口汽车贸易有限公司 (简称
“中进汽贸”)发布的《2011年市场增速预计在20%左右,将会作为旅行版和跨界版车型市场的先导产品亚游集团。~2012年中国进口车情况和发展展望》报告称,海关进口数据显示,2011年我国汽车进口量累计超过100万辆,同比增长30.1%。

中国进口汽车贸易有限公司市场营销部部长王存近日表示,2012年中国进口车上牌量有望接近100万辆,进入一个新的市场局面,市场增速在20%左右,处于相对正常的增长通道。
王存指出,结构调整将是未来中国进口汽车市场的主基调。SUV将继续保持57%以上的市场占有率,SUV排量结构继续下移,旅行版和跨界车型进入市场培育期。随着汽车消费市场的换购和增购需求增加,SUV由于其底盘高、功能多、视野好、个性强等优势成为市场的消费热点。未来随着消费者休闲时间的增多,这种休闲车型受到偏爱的趋势仍将继续。对于在欧洲市场广受偏爱的旅行版轿车,目前在中国市场供给有限,对于进口车来说只有奔驰C级旅行版和大众的迈腾旅行版,2012年宝马将会引入宝马5系旅行版,大众引入高尔夫旅行版和跨界版,将会作为旅行版和跨界版车型市场的先导产品,不断培育该车型的细分市场。
另外,《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准对进口车燃油消耗的单独核算有影响,将进一步加快进口车排量下移趋势。王存说,《乘用车燃料消耗量限值》是我国控制汽车燃料消耗量的第一项强制性国家标准。2010年11月1日,国家标准化委员会公布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中,不再以单一车型为评价对象,而是将汽车企业作为整体进行评价,引入“企业平均燃料消耗量目标值”,且国内汽车生产企业、进口汽车总经销商企业平均燃料消耗量分别独立核算;提出《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段2012年1月1日模拟实施,2015年1月1日对乘用车正式实施。《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段对企业平均燃料消耗限值的要求在短期内执行比较宽松,而单车燃料消耗量标准相对严格。相比第二阶段消耗量标准,已公布的第三阶段消耗限值下降了20%,其中大排量汽车限值下降了30%。因而对于进口汽车市场来说,特别是对进口车燃油消耗的单独核算,排量下移趋势将会进一步加快。
因为在《乘用车燃料消耗量限值》政策的预期下,进口汽车的油耗平均水平下降趋势明显,排量的下调是必然趋势。欧系品牌具备技术优势,其市场份额也将会继续提升。王存说,欧系品牌近3年市场份额逐步提升,从2009年的46%到目前的近60%,缘于欧洲汽车厂商的技术,特别是小排量发动机和变速箱技术的领先,比如涡轮增压,双离合变速箱等,顺应了目前政策的调整方向,更好的平衡动力耗油小,未来的发展潜力也很大。
从品牌结构上看,2012年豪华品牌汽车整体将有所降温,但入门级豪华汽车增速将会超过整体进口车市场增速。2011年超豪华、豪华汽车市场经过上半年的高速增长后,三季度呈现增速回落态势,预计将会延续到2012年;随着豪华汽车排量的下移,入门级豪华汽车的不断引入。如奥迪A1,A3,宝马1系的三厢、Coupe和敞篷版,奔驰的A级,B级,Smart,还有宝马Mini产品线的丰富等。加上市场终端价格的下降,市场表现会比较出色。
在区域结构上,2012年进口车市场的销售渠道会下沉,一级市场份额下滑,二、三级市场份额提升的趋势将会继续。

2010年中国进口车市场出现井喷式增长,汽车进口量达到77万辆,同比增长93%。相比2010年的高速增长,2011年中国进口车市场增幅大幅回落。

数据显示,进口乘用车全年进口量为98万辆,同比增长30.1%。其中,SUV增速最高,达到36%,结构调整将延续。

中进汽贸市场营销部经理王存向
《每日经济新闻》记者表示,2011年中国进口车上牌量82万辆,同比增长27%。“今年中国进口车上牌量有望冲击100万,市场增速预计在20%左右,是国产乘用车的两倍左右。虽然增速回落,但处于相对正常的增长通道。”

王存认为,中国进口车市场增速回落的原因包括:欧债危机大背景下,IMF下调全球经济增长预期,下调2011年和2012年中国经济增速;国外实际进口需求走弱和进口价格下降共同降低进口增速,未来进出口增速将继续下落;我国投资和消费的内需增速稳定,但是出口和房地产调整将使我国继续保持平稳减速趋势;消费贡献4.3个百分点,投资贡献4.4个百分点,净出口为零贡献。

不过,各跨国公司仍对进口车市场保持着持续热情。王存介绍称,据不完全统计,2011年进口车上市的全新产品有31款,换代和新增排量共38款,其中换代15款;预计2012年仍有28款新车、12款换代车上市。“新产品供给将拉动三分之一的销量增量。”王存认为。

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