亚游集团遇到气囊纠纷消费者该如何维权,车内安全气囊突然无故爆出

当安全成为消费者的第一诉求,安全气囊也成为了汽车企业宣传的招牌。不过,成也萧何,败也萧何,汽车厂商也有可能因为这块“金字招牌”引来诉讼,原因是关键时刻安全气囊的“罢工”。在车主的眼中,发生碰撞时的数个安全气囊就应该“挺身而出”,事实上这一点并不容易做到。

原标题: 安全气囊能耐多大 揭开气囊安全性能谜底

就在2010年的11月,湖南车主张女士仅购买一个月的新车,在高速公路上发生严重车祸,造成车上人员一死一伤的惨剧,但车上安全气囊无一爆出,最终在媒体的介入下,4S店退还了张女士的购车款,称是人道主义援助。

在日常用车过程中,消费者都希望能够安全驾驶,可大大小小的交通事故仍然时有发生,这时车辆内置的安全气囊往往成为保护驾乘人员的关键。但在众多维权案件中,汽车气囊在事故中是否正常打开成为了很多纠纷的争议焦点,其中有很大一部分消费者的索赔要求无法获得支持。且在本报所报道的不少案件中,经常会发生安全气囊在事故中没有打开的情况。是什么让人们觉得安全气囊不安全?为什么同为交通事故气囊却有截然不同的反应?遇到气囊纠纷消费者该如何维权?我们将通过典型的交通事故案例请汽车高级工程师曹金生解析安全气囊的展开方式,并提醒消费者,在碰到气囊维权的案件时应该谨慎处理。

事实上,张女士的遭遇并不是个案,不论是前两年发生在南昌且受到大量媒体关注的安全气囊诉讼案,还是最近越来越多的相关投诉,都在提醒车主,不要过分迷信安全气囊,更不要成为安全气囊的依赖者。

气囊说案

受到车主诟病的不仅仅是安全气囊该弹出时未能弹出,还包括在不该弹出时突然爆出,对驾乘人员造成伤害。

撞击力大气囊应该打开?

四川车主王先生在驾驶一辆SUV行驶时,在没有发生任何碰撞的情况下,车内安全气囊突然无故爆出,将车内驾乘人员紧紧地包裹住,虽然这一突发事件没有造成人员伤害和财产损失,但仍让王先生和朋友心惊胆战。

浙江某地发生一起单车事故,现场目击者称,发生事故时事故车辆的行驶速度很快,在驶到事故地点时车辆突然发生偏移,而且在发生事故的瞬间并没有任何的减速迹象,直接撞在了道路旁的隔离栏上。经过交警的调查发现,车内驾驶员有酒醉驾驶的情况。根据相关的责任认定,驾驶员负事故全责。

虽然目前有关气囊的诉讼和纠纷中,发生碰撞时安全气囊未爆出占了绝大多数,但不可否认的是,气囊自动爆出同样可以危害到驾乘人员的安全,甚至成为交通事故的罪魁祸首。

驾驶员虽然受到了相关的行政处罚,但是根据当时医院的就诊报告,他的伤势是由于受到强烈撞击所导致。而在这个事故发生的过程当中,车辆的安全气囊始终没有展开。为此,车辆的驾驶员认为,车辆的气囊没有打开是造成自身受伤的根源,要求车辆生产厂家进行赔偿,同时车主认为,车辆在如此的撞击下安全气囊没有展开,是车辆安全气囊的设计本身存在缺陷。后经汽车高级工程师曹金生对车辆及事故现场进行判断后,认为车辆气囊未弹出并非车辆质量问题,因为根据撞击的情况分析,并不能满足气囊的工作原理。在曹金生的协调下,最终车主放弃对厂家的索赔要求。

对此,清华大学汽车工程系教授张金焕认为,安全气囊要打开,必须具备一定的条件,只有碰撞符合这些特定的条件,汽车的电子控制单元和传感器才能加以识别,发出让气囊弹出的指令。当然,在未能保护驾乘人员的交通事故中,也不排除气囊本身质量方面的原因,因为汽车安全气囊是一项相对成熟的技术,如果出现缺陷,应该主要是生产环节上对质量控制的不一致性等原因所导致。

焦点:气囊不弹并非都是罪

在一些诉讼中,因为我国尚未出台关于安全气囊的相关技术标准,即没有规定气囊在什么角度和力度下必须爆开,因此,车主只能参考车辆使用说明书上的文字表述来据理力争。例如某车说明书有关气囊的原文是:“气囊将在车辆发生正面、强烈撞击时爆出,车身侧、后面发生碰撞、轻微碰撞、或车辆发生翻滚时,气囊不能爆出。”但什么角度算正面,多大的撞击力算强烈,都没有明确规定,这也导致了车主在维权过程中的重重困难。来源:《品质汽车》

对于案件中车主的质疑,曹金生做出如下关键点解析。

车主:“车辆碰撞隔离栏严重损坏的情况下安全气囊应该打开。”

曹金生:“隔离栏本身就有吸收撞击力的功能。”

车主:“事故发生后,车辆前侧全部变形,方向盘也出现严重变形,不管碰撞的是隔离栏还是其他的物件,从损坏的情况看,安全气囊应该展开。”

曹金生:“安全气囊展开的一个必备条件是车辆在撞击时必须出现减速度,可根据目击者的讲述,该车事故中并未减速。”

车主:“车辆在撞击时有巨大的声响,撞击的力度由此可见,为何气囊仍然无法打开?”

曹金生:“除了减速度,其中的受力方向、碰撞时间等都是触发安全气囊展开的条件。此外,车辆都有一个防止误触发的装置,也就是在满足所有触发条件下,该装置起到再次确认的作用。”

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