乘用车出口量仅占其总产量的2.04%,中国汽车出口量仅占总产量的2.98%

作为全球第一大市场,中国汽车业却仍是“中强外干”。据工信部的数据,2010年我国汽车总产量已达1826万辆,蝉联全球第一,其中出口量约54万辆,初步走出低谷,但尚未恢复至2008年的水平。据盖世汽车研究院比较分析,中国汽车出口量仅占总产量的2.98%。这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平,甚至不及印度、巴西等其他金砖国家。

据中国汽车工业协会发布的数据,虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆,蝉联全球第一,但出口量仅有54.49万辆,尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%,这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平,不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平,不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等,也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。
据盖世汽车研究院分析发现,其中,德国2010年的出口量为423.54万辆,占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆。韩国2010全年的出口量为277.15万辆。泰国全年出口量虽尚未公布,不过据泰华农民研究中心预测,2010年全年泰国汽车出口量将达90.7万辆。该机构还预测,2011年泰国汽车出口量有望达到97万-101.5万辆。
而同属金砖四国的印度,近年来出口量也持续增长,即使在金融危机时期也未出现下滑。至2009-2010财年(2009年4月至2010年3月),该国出口量已达180.46万辆,同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测,2010-2011财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-2004财年的6.63%逐渐升至2009-2010财年的12.84%。
巴西汽车出口量虽不及印度,但其在产量中的占比高于印度,更高于中国。2008至2010年,巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆,分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。
金砖四国中,只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007年-2009年,该国汽车出口量持续下滑,分别为17.76万辆、16.01万辆和5.45万辆,其在该国总产量中的比重也由10.66%降至8.93%,并在2009年进一步降至7.54%,但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。
2010年我国乘用车出口量为28.29万辆,超过商用车出口量26.19万辆。这是继2008年之后,乘用车出口量再次超过商用车。而从出口金额看,乘用车还远未及商用车。从中汽协整理的海关数据看,乘用车单车平均出口价不足1万美元,仅大约6535美元,而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。从出口量占产量的比重看,乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年,乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%,但比其2008年的水平降了约3个百分点。

亚游集团,汽车出口量不及其他金砖国

数据显示,德国2010年汽车出口量约424万辆,占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437万辆。韩国2010全年的出口量为277万辆。2010年全年泰国汽车出口量约为90万辆,2011年有望突破100万辆。

同属金砖四国的印度,近年来出口量也持续增长,即使在金融危机期也未出现下滑。至2009-10财年(2009年4月至2010年3月),该国出口量已达180万辆,同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测,2010-11财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-04财年的6.63%逐渐升至2009-10财年的12.84%。

巴西汽车出口量虽不及印度,但其在产量中的占比高于印度,更高于中国。2008至2010年,巴西汽车出口量分别为73万辆、46万辆和77万辆,分别占产量的23%、15%和21%。

金砖四国中,只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007-2009年,该国汽车出口量持续下滑,分别为约18万辆、16万辆和5万辆,其在该国总产量中的比重也由约11%降至9%,并在2009年进一步降至7.5%,但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。

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