他每天可以在自己的车库里直接为新购买的日产电动车聆风充电,该公司旗下的电动车聆风将于2011年4月在中国香港开售

据底特律新闻报道,日本汽车制造商日产日前表示,该公司旗下的电动车聆风将于2011年4月在中国香港开售,目前该款电动车已在美国和日本上市。

据华夏汽配网了解,

IC 图

据报道,香港政府除了与日产签订了电动车的进口协议之外,还打算同一家公司签订电动商用汽车合作协议,该公司可能为美国的史密斯电动汽车(Smith
Electric Vehicles)公司。

尽管到这时结束,电动汽车市场看起来依然是吆喝的比买的多,依然是难入寻常百姓家。但这丝毫没有阻挡各大车企对电动汽车“狂热”的追捧。

聆风是世界首款实现量产的电动车,在全球范围还有2.7万份订单需要处理,但是目前每月仅1000余辆的产能却让日产无法及时向客户交付车辆,日产在美国、日本市场正面临客户流失的尴尬局面。这让日产中国对聆风国产项目更为谨慎,绝口不再提任何时间表。而该事件背后折射更深的是,电动车无论在国内外,欲实现大规模量产和市场化,仍有很长的路要走。

引发“电动车革命”的日产聆风从2010年10月开始量产,日产公司计划在2011年4月以前完成生产1万辆聆风电动车。目前,该款电动车于2010年12月在日本和美国推出,并计划近期在欧洲上市。

8月18日,国资委牵头的“中央企业电动车产业联盟成立大会”在北京举行,包括一汽、东风、长安3家整车企业,中海油、中石油、中石化
等油企,以及国电、南方电网甚至保利集团的一把手都已所有进京,可以说是倾举国之力来打造纯电动汽车。

日产陷入尴尬

作为检验电动汽车能否普及的试金石,日产聆风是以在全球大量生产及销售为前提而设计开发的电动车。该车使用通用200V电源需要大约8小时即可充满电,充电一次的可持续行驶距离为160km-200km。

而以前的4月24日,总部设在美国加州的Better
Place公司与奇瑞汽车在北京签订技术合作协议,一起谋划电动汽车产业化新途径。根据协议,奇瑞汽车将与Better
Place联合研制量产型可更换电池电动汽车,并研究领先的电动汽车充电网络处理方案,以一起加快新能源汽车产业化和市场推广。

美国俄勒冈州一位居民大卫·豪坡最近很高兴。

据悉,虽然日产聆风即将登陆中国香港,但目前该车登陆中国大陆的时间还未确定。日产聆风在中国国产的计划目前仍在探讨之中,之前媒体报道称很可能在位于广州花都的东风日产进行国产,但投产时间也没有确定。

5月27日,德国戴姆勒公司与比亚迪股份有限公司正式签订合同,在中国成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,合资公司成立后将推出全新的品牌,首款电动汽车或将在2013年推出。

作为2011年1月25日奥巴马倡导的国家EV计划的重要部分,美国ECOtality公司计划在俄勒冈州若干城市里安装1150个家用、商用和公用充电站。ECOtality公司是清洁电力传输和存储技术企业,在全球输电系统领域实力强大。

中国车企在电动车领域是“八仙过海,各显神通”,国外车企也是高调应战,誓要拿下中国这个最有潜力的“战略要地”华夏汽配网消息。

半个月前,大卫·豪坡家的车库里就安装了这样的充电站。他每天可以在自己的车库里直接为新购买的日产电动车聆风充电。

通用汽车发布2012年VOLT的销量将提高至4.5万辆,而2012年年底前,他们的就会中国市场推出赛欧BEV电动车。大众、宝马、奔驰等德系厂商也纷纷表示2012——2013年,他们的电动车将量产,大众显示,三年后,大众电动车将进入中国市场。

这款电动车是全球首款实现量产的电动车。虽然去年6月便因“率先实现量产”迎来无数关注的目光,但是现在,日产却陷入尴尬。

雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)在接纳采访时显示,2012年日产电动车的年销量将提高至50万辆。与此同一时间,日产在中国已开始了周密的部署,电动车计划南北开弓。先后与武汉市政府和广州市政府签订了有关于一起发展电动汽车的合作协议。

原因是聆风目前已经收到了大量订单,但该车型的产能却受限,因此订单的交付周期较长,导致不堪等待的客户正在流失。

8月3日,武汉市政府与日产联合举办电动汽车示范项目试驾活动。纯电动汽车日产聆风(NISSANLEAF)完成了在中国的首次试驾。

大卫·豪坡无疑是幸运者,因为全球还有总计2.7万聆风的订单客户至今无法提到现车。

日产方面说出,日产将首先在武汉投放25辆聆风电动汽车,用在公务车或相关企业用车,将来两年内,武汉将建成250个充电装置以支持电动汽车的顺利运作。而日产电动汽车引入中国生产的项目将落户广州,将来将在东风日产广州花都工厂达到聆风电动汽车的本土化生产。东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理任勇曾说出,东风日产聆风电动轿车项目推进已制定详细的战略规划,2010年为准备阶段,重点为电动轿车生产使用做好各种准备工作,2011年为进口研制阶段,2013年为正式国产阶段,2015年为深度国产化阶段,同一时间达到产销5万辆目标。

订单无法交付

尽管在新能源领域是后来者,但日产在中国的电动市场这次却是拔得了头筹,抢得了先机。日产之因此在中国市场如此“豪赌”,是与其在美国和日本市场获得的成功分不开的汽车配件网表示。据报道,计划2010年12月在美国和日本上市的日产Leaf电动汽车已接到了近2万份Leaf电动车订单。

最令日产头疼的是,订单的交付周期比预想的更长,而且这种情况短时间内并不会有所好转。

毫无疑问,市场潜力巨大且政府高度支持电动车发展的中国市场,已成了电动车推广中的“战略要地”。伴随中央企业电动车产业联盟的成立,一场轰轰烈烈的“电动车”大战已提前悄悄打响,至于谁能笑到最终,成为最终的赢家,就要看谁跑得更快,谁具有真正的重点技术。

据外媒报道,2011年1月份,日产共交付了1100份电动车聆风的订单,其中有981份来自于日本消费者,而目前该车型在全球范围还有2.7万份订单需要处理。

日产公司表示,打算将聆风的产能提高到每月4000辆,以便在2011年3月31日财年结束前先完成1万份订单的交付。即使这样,仍然要花费四五个月的时间,完成余下1.7万辆的订单任务。

日产公司称,该公司处理完第一批客户的订单后才会接受新订单。

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