丰田公司已经召回了1600多万辆汽车,现代汽车股价上涨近7%

深陷“召回门”事件的日本丰田汽车公司开始了又一次大规模召回行动。丰田汽车将进一步在全球召回超过170万辆汽车。如果加上2009年底至2010年的汽车召回数量,丰田公司已经召回了1600多万辆汽车。

日本丰田汽车公司仍然没有走出召回事件的漩涡。5月11日,根据国外媒体报道,美国监管部门已经向丰田公司提出了新一轮的调查,对象为丰田部分产于2004年和2005年的卡车和运动型多用途车,原因是这些车辆存在转向问题缺陷却未能及时报告的情况。

随着丰田汽车零部件劣质问题波及到在日本生产的新款车普锐斯,“召回门”风波正在进一步扩散。

本周,因油门踏板等问题,丰田汽车高层赴美国接受“拷问”。在外界将注意力投向丰田汽车召回引发的损失,以及对于全球汽车业格局的影响时,我们注意到海外汽车巨头召回时明显更重欧美而轻中国。为什么这些巨头在中国获得巨额的利润,却不愿意承担相匹配的责任?多家汽车咨询机构的高层表示,这有企业自身的原因,但某种程度上也是由中国汽车安全质量体系不完善所造成的。目前,中国相关部门和现行《缺陷汽车产品召回管理规定》有可能继美国、日本主管部门之后,成为下一个被质问的对象。

召回暂难结束?

据了解,丰田汽车之前一年已宣布在日本召回相近型号的卡车Hilux。丰田汽车向美国方面表态称,此类问题仅限在日本销售的车型,而不包括在美国销售的车辆。不过,根据美国的法律,汽车生产商仍须在5个工作日内报告安全问题。

丰田公司在2月4日公布的2010会计年度第三季度(2009年10~12月)业绩资料中称,截至今年3月底,因召回汽车产生的损失最高可能达到1800亿日元。

对于丰田汽车来说,这是一个火药味十足的2月。短短一周内,因丰田汽车安全问题,丰田汽车高层接受美国国会三场“拷问”。丰田汽车美国营销部门总裁兰茨、丰田汽车株式会社社长丰田章男均受到美国国会听证会的盘问。昨日凌晨,美国国会议员炮轰丰田章男,受害美国车主甚至当庭回忆险情。而作为决定召回的美国主管部门——美国国家公路交通安全局也被祸及。在昨日凌晨的第一轮听证会上,美国国会议员质疑丰田汽车聘用原美国国家公路交通安全局的高层,从而实现有限召回、节约成本的目的,议员们怀疑丰田汽车、美国国家公路交通安全局存在利益勾结,并质疑美国国家公路交通安全局是否具有足够的监管能力和执法能力。

相关专家此前对《国际金融报》记者介绍,丰田汽车公司几年前就有了召回行动。但2010年伊始,召回事件愈演愈烈,就连丰田公司主席兼行政总裁丰田章男本人都亲赴美国“国会山”接受相关人士的质询。同时,丰田公司在消费者心中的形象也大幅下降。

与此同时,美国运输部下属的国家高速公路安全管理局发表公告称,已决定对丰田汽车是否履行法律义务及时召回美国市场存在缺陷车辆的情况展开调查。

专家们认为,这次发生丰田停售事件以后,最大受益者是现代起亚汽车。现代汽车在美国市场的占有率时隔5个月反弹,而在田汽车掌握近20%份额的澳大利亚市场,现代汽车1月份也实现了单月最高销量。似乎反映出这种期待感,丰田汽车在当地时间上月26日宣布停止8款车型在美国的生产和销售后,在国内股市,现代汽车股价上涨近7%。但现代起亚汽车干部们最近却高度紧张。

这一轮的质疑,充分折射出全球汽车安全监管体系的隐患。与此同时,日本消费者也开始质疑日本相关部门监管不力。近日,日本交通管理部门已经对消费者的质疑迅速做出回应。日本国土交通大臣前原诚司称,日本政府将多方审查召回体制,以强化收集车辆问题信息,在必要时将强制执行补救措施。目前,日本国家交通安全和环境实验室负责召回嫌疑车辆问题的调查,然而该实验室负责汽车召回的部门仅16名员工,其中15名是兼职员工。这引起了很多消费者的担忧,如此少的人力投入怎么能担负起一个国家的汽车安全监管责任?

对于最新召回的车辆,丰田汽车表示,此次最新召回涉及多个问题,其中最大问题是134万辆汽车燃油泵和连接管存在缺陷,而燃油泵问题涉及的车型包括日本市场销售的Noah小型货车车型及海外市场14.1万辆Avensis车型等。此外,丰田还继续从海外市场召回近33.5万辆雷克萨斯,其中,美国市场召回24.5万辆,“主要原因是连接输油管的一个油料压力感应器存在问题”。

“如果最终被证明存在这样的事实,那么,不排除丰田汽车公司进一步被美方处罚的可能性。”昨日,招商证劵分析师汪刘胜告诉《国际金融报》记者。此前在今年4月,美国运输部以未及时报告汽车缺陷为由对丰田公司处以了1637.5万美元罚款,同时,“召回门”事件让丰田支付的汽车修理费截至目前就已达到了1800亿日元。

◆丰田召回门风波蔓延

中国汽车安全体系受“拷问”

对此,有分析称,“此次召回的车辆均为2000年5月10日至2008年10月24日生产的,且这些缺陷都是长期使用造成的,因而丰田公司较晚才发现。”

这已不是美方对丰田的第一次调查,而且似乎还没有停止的意思,美方目前还在要求丰田提供有关召回事件的公司内部文件。屡屡调查,意欲何为?值得注意的是,美国运输部长雷·拉胡德5月10日在日本丰田公司总部对媒体说,在相关前提下,美国有可能对丰田公司实施进一步的制裁。有意思的是,拉胡德还说,确保汽车安全是奥巴马政府的要务之一,丰田公司制定的措施能否被落到实处至关重要。

在日本除了当初公开的日本国内刹车系统存在缺陷的14起投诉以外,丰田公司还亲自受理了77起故障投诉,而丰田公司在发布召回通告前,从今年1月生产的车辆开始对存在的问题进行了改进。因此有人称,丰田公司明知汽车有缺陷仍隐瞒了真相。

当更多国家的消费者关注丰田召回事件时,美国、日本监管部门所承受的压力或将辐射至全球。昨日,多位汽车管理咨询公司高层告诉记者,尽管丰田汽车在中国召回数量极少,但并不表示中国在销的丰田汽车质量高于美国、日本。丰田汽车在全球召回车辆高达850万辆,而中国目前仅宣布召回7.552万辆RAV4。上海旭迪营销咨询公司总经理蒋萍指出,这折射出中外汽车召回制度及质量监管的巨大差距。两大数据可以佐证:

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