塔塔还做出决策为购车资金紧张的用户提供零首付的全额付款,印度塔塔集团表示

塔塔NANO

销量滑铁卢

NANO打前站

转折出现在今年。自5月起,塔塔在南京的零部件工厂终于开始运转,年产能为95万套,投资总额为1100万美元,向上海通用汽车公司和长安福特马自达汽车有限公司供应塑料内饰件,同时还供应通用汽车欧洲公司。

塔塔NANO由于在2010年年底的销售量不断攀升让厂商看到了机会,塔塔还做出决策为购车资金紧张的用户提供零首付的全额付款,还每个月提供整套的保养礼包,更好的深入客户群体,了解驾驶中各种问题从而来一一解答。塔塔NANO也吸取以前的经验,也将对加强对尾气的排放和电子系统的防护。

不过2012年起NANO销量急剧下滑,使得“低成本汽车革命”的探讨不那么急迫。今年9月NANO仅售出2500辆,较历史最高成绩下滑严重。受此拖累,塔塔集团今年9月在印度的销售额同比下降40%,生产NANO的印度古吉拉特邦新工厂大量产能闲置。

虽然UCL可供中国汽车制造商仿效的东西不多,但塔塔对于正在奋强不息的中国汽车工业来说,却有很强的借鉴意义。

NANO也许只是一个“烟幕弹”,塔塔集团真正看重的则是马不停蹄地国际化,特别是在印度宏观经济遭遇挑战的大背景之下。

塔塔NANO

针对印度处于社会下层的人群,塔塔集团在印度推出售价仅2000美元的小型车NANO,创造了“全球最低价汽车”纪录。这款车在全球范围内获得极大的关注,外界争论NANO为何能够实现如此低廉的制造成本,会否引发全球性的“低成本汽车革命”。

而印度确实充满了机会:今年4月份乘用车销售增长了21.2%,达到13万辆,大部分主要依靠新的小型车,如马鲁蒂铃木的SX4和轿车、现代汽车印度的i10小车等。同时,两轮车的销售增加到61.60万辆。本田4月份公布了其在印度取得的两位数的收益。

彻底“全球化”

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NANO以低价为主要特征,虽然产品外观、空间与普通小型车没有区别,但为了降低成本,却减去了许多有用的配置,包括方向盘助力转向、空调系统、后视镜等,内饰也极其粗糙,被称作“四轮摩托车”。印度为常热型热带气候,年均气温高于22℃,但直到今年3月,NANO才推出带空调的车型,价格上涨了30%至2200美元。

虽然NANO能否获得市场的追捧还需要时间的检验,但塔塔已经迈出了真正的一步。

在汽车领域,塔塔四年前就有意向同华晨合作,引进塔塔车型。未果之后,又有为奇瑞提供车型开发的意向,但最后也不了了之。

近日,爱卡汽车从外媒了解到,世界上最便宜的小型车或将在亚洲部分区域开始销售。由于塔塔旗下的小型车NANO在印度上市以来就大受欢迎,所以塔塔决定将销售网络扩大到泰国等地。

为了应对塔塔汽车的低价冲击,铃木、雷诺及现代汽车等国外竞争对手纷纷在印度推出新车型和降价促销。塔塔集团在印度共生产7个车型,三款主力车型为NANO、INDICA和INDIGO,售价均低于8万卢比。铃木汽车有九款产品进入低于8万卢比的市场,通过绵密的产品线,获得了极大市场份额。在此时期,NANO连续爆发多起自燃事件,销量进一步受挫。

塔塔轿车NANO

而塔塔的崛起,则验证了印度汽车工业的后发制人。2007年,塔塔汽车公司在印度售出了221256辆乘用车。同年,上海通用汽车公司的销量为495405辆。

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“一款产品,一定要研究透它的基本属性。汽车产品本质属性是‘移动’,从这一点出发,会延伸出可靠、舒适、经济、快捷、安全、愉悦、自由、个性等属性。然后厂商就提供相应的配置,以满足市场对汽车各种属性的需求。NANO的价格虽然很有吸引力,但是从汽车产品的属性看,并不能提供足够动力和舒适的产品。”东风汽车海外事业部一位研究印度市场的人士说。

据中国思迈汽车咨询公司市场总监张豫介绍,印度市场60%至70%的份额都是AB级的小型车。小型车在印度有其独特的利好一面:印度财政部长Chidambaram已经减少了本财政年度小型车和两轮车4%的消费税,试图复兴这个被信贷市场收紧、高进口成本影响的行业。他同时减少了个人收入所得税,让消费者有更多的资金用于购买各类产品。

NANO打前站
谈及“超低价汽车”,日产公司兼CEO卡洛斯·戈恩对记者表示:“塔塔能做到,我们也应该能做到。”挑战印度塔塔汽车“NANO”的姿态表露无遗。ULC项目车计划首先在印度及其周边国家销售,如果得到好评,将考虑出口。其销售价格估计“略高于2500美元”。显然,跨国巨头们正企图紧随拉丹·塔塔的步伐,不放过印度市场的任何一个机会。

塔塔还做出决策为购车资金紧张的用户提供零首付的全额付款,印度塔塔集团表示。从耀眼的明星到现今的挫败,NANO身上究竟发生了什么?

这款车明显是针对印度塔塔出产的全球最便宜的轿车——NANO。事实上,NANO的出现已经引起全球汽车制造商们“关注、震惊或者慌乱”,以日产-雷诺为代表的西方汽车巨头们已进入一级战备状态。

这款车明显是针对印度塔塔出产的全球最便宜的轿车——NANO。事实上,NANO的出现已经引起全球汽车制造商们“关注、震惊或者慌乱”,以日产-雷诺为代表的西方汽车巨头们已进入一级战备状态。

然而从2011年起,印度车市结束两位数高增长,增幅放缓和竞争加剧使得产品集中在低端的塔塔乘用车倍受冲击。上一财年(2012年4月1日至2013年3月31日)中,塔塔汽车在印度市场的乘用车销量同比下跌了15%,其中以价格低廉著称的NANO微型车的销量仅为53848辆,同比骤跌27%。至今年9月,NANO月销量跌至2500辆,较2012年4月1万辆的峰值大幅滑坡。

“印度的安全法规跟中国的也有很大的不同,如果NANO这样的车型进入中国,可能会水土不服。另外,中国政府在汽车消费的税率上是一视同仁的,大车和小车都采取相同的税率,这也是小型车在中国缺乏后劲的原因。NANO的市场看来就是印度。”张豫这样表示。

在印度,两轮、三轮和轻便摩托车与乘用车的销量比例甚至高于6:1。尽管近年来印度经济迅猛增长,但目前国民的收入水平仍不足以让他们支付一辆汽车的价格。塔塔的目的正是,使印度普通民众都拥有现代化的基本代步工具。从某种程度上看,塔塔是在复制创造“人民汽车”时代的英雄——亨利·福特的创举。而NANO一旦成为“人民的汽车”,塔塔将收获怎样的成功?

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